Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


Статьи партнёров

subaru_265

Динамика объявлена изготовителем на уровне довольно застенчивых 7,6 секунд по «сотки». Однако сообразно необъективным чувствам машинка принимается еще оживленнее. Агрессивно схватывающая педаль сцепления, отчетливо включаемые передачи – громко рыча, BRZ стремится вперед. Нрав мотора неравномерный: поначалу мощный подхват, позже, в зоне средних оборотов, определенное тишина, а наибольшая сила появляется теснее теснее к красноватой зоне тахометра, в каком месте скоро вспыхивающий оранжевым указателем дает подсказку: «Втыкай последующую передачу».

И какой-никакой звук! Наверное никак не глухой рев турбомотора WRX c водородным генератором, звук тут иной - наиболее звучный, дерзостный, однако на мой привкусникак никак не ужаснее. Он элементарно иной. Никак не напрасно для услады слуховых рецепторов инженеры провели в салон «акустическую трубу», объединяющую его с впускным коллектором. Извне, кстати, звук разгона звучит теснее никак не этак впечатляюще, как внутри.

Руль обустроен электроусилителем, при этом установленным на валу. Однако служба его настроена фактически совершенно. Стремления на «баранке» достаточные, руль информативен, точен и славно тяжел. А высадка недалека к безупречнойсходу ощущаешь себя на собственном месте, сливаясь в единичное единое с каром, начальное знакомство переходит в фазу «недалёких взаимоотношений» совсем скоро.

Эх, никак не напрасно маялись инженеры Subaru, устремляясь сконструировать развесовку, недалёкую к безупречной! Править каром одно наслаждение. В горные повороты ввинчиваешься Вотан из-за иным, увеличивая прыть, проходишь вязки – и практически никаких наклонов и намеков на снос, BRZ как будто впивается в асфальт, никак не давая сомневаться в способности войти хоть какой разворот. Мчась все скорее и скорее, затеваешь забрасывать, будто узенькая зигзагообразная «тропа Наполеона» местами разделена от головокружительных обрывов или невысоким древесным бортиком, или вообщем ничем. Снимаю электрический ошейник, отключая системы стабилизации, однако достигнуть сноса задней оси все одинаково очень сложно. Машинка только ясна и предсказуема. Сияние!

Чрез тридцать минут напряженной работы рулем и передачами подмечаешь очевидный недочет – тормоза. «Резерв крепости» их очень скромен, они искренно никак не тащат долгую функциональную езду. Отдача приметно понизилась, замедлять пред поворотами приходится шибко ранее, нежели по данного. Эх, на эту платформу бы движок и тормоза посильнее.

Езжу на шоссе, разгоняюсь по 160 клм/ч, плыву на 6-ой передаче и с маленьким расходом бензина. И вот на данной скорости разгон дается автомашине теснее с трудом. Все ведь ее стихия – изобилующие поворотами магистрали, как всеобщего использования, этак и треки – ощущается, будто только на их нрав BRZ открывается вполне, и наслаждение от езды станет наибольшим.




Горные путешествия на сейчас закончены, опускаюсь на побережье, качусь сообразно Каннам, отмечая попутно заинтригованные взоры людей – хоть тут и пристрастились к изобилию шикарных и драгоценных супер автомобилей, однако любая новость притягивает к себе любознательные взоры.

А вот подвеска, кажущаяся на высокоскоростных магистралях безупречной, в городке теснее затевает сердить собственной зубодробительностью. Любую кочку ощущаешь всем туловищем, и мыслить о том, удивительно станет колесить сообразно «восхитительным» русским дорогам, в том числе и никак не охото.

На последующий день я принял решение попробовать версию с «автоматом». И, на изумление, никак никак не разочаровался! Правда, паспортный разгон тут еще ужаснее (на 6 10-х секунды), однако сообразно чувствам коробка водит себя совсем здорово, никак не «тупит», переключается отчетливо и хорошо. Притискивание клавиши Sport дает ее труде и совсем брутальный манерадвижок владеет завышенные обороты, внимательно откликаясь на педаль газа, а при торможении передачи переключаются книзу со аппетитным порыкиванием перегазовок. Непревзойденно! Aisin потрудиласьдве коробки никак не разочаровали ни в нежели. И снова появляется идеюпосильнее бы движок перед капот!

К сожалению, с таковой компоновкой турбины перед капотом, быстрее только, никак не предвидится. Ее элементарно некуда определить, разводят руками жители страны восходящего солнца. Плюс – выпастет авторитет, ухудшится развесовка, и наверное станет теснее никак не тот кар, при исследованию которого во голову угла ставились живучесть и регулируемость.

С иной стороны, обнадеживают намеки старшего клерка плана Тошио Масуды, кой отдал взять в толк, будто чрез какое-то время заслуживать ожидать выхода в свет наиболее массивного мотора для BRZ (и, следственно, наиболее действенных тормозной системы). Будто ж, наверное разумно – выведя модель на базар в более элементарном варианте, чрез какое-то время швырнуть «вкусняшку» от подразделения STI. Основной вопросецнасколько наверное станет заслуживать, в особенности в нашей стране?

А так как машинка теснее в данный момент станет очень недешевой. Как ни пытали корреспонденты новоиспеченого управляющего ООО «Subaru Двигатель» Огура Шигеру сообразно предлогу четких расценок на BRZ на русском базаре, он признался только в том, будто стоимость никак не обязана станет перевалить 1,6 млн руб. (из-за лучшую комплектацию). Четкие ведь расценки покуда в процессе обсуждения и согласовывания. Много! Совсем много из-за нишевую модель. Вообщем, собственные почитатели у нее наверное отыщутся, а жители страны восходящего солнца весело намереваются, будто 70% продаж станут касаться к клиентам, раньше никак не обладавшим Subaru. Будто ж, поглядим. В той ведь Стране восходящего солнца BRZ началась последней удачно – с период с 3 февраля сообразно 27 госпожа было продано 3 551 кара, будто приблизительно в 4 раза больше начального мониторинга продаж (в 900 автомашин)

Однако мне отчего-то видится, будто в данном году на небосклоне в скоплении Созвездий зажглась новенькая, колоритная звездочка. Станем полагаться, будто для фирмы Subaru она будет путеводной.

311

Каким ведь циником нужно существовать, чтоб в данном родстере смотреть из-за быстротой замены передач коробки, выкапывать люфт у управляющего управления и вслушиваться к отбою амортизаторов? Для чего пробовать выдвигать его боком и видеть эпизод вмешательства системы стабилизации? Абстрагироваться на эту чепуху... Так как Mercedes-Benz SL – наверное элементарно нескончаемо классный полет перемещения, и о данном удовольствии никак не сумеют подискутировать ни физики, ни лирики.
Сознаюсь, я к машинкам такового класса отношусь с опаской – никак не ощущаю себя довольно пресыщенной, чтоб беспристрастно их расценивать. Но у Mercedes-Benz имеется 1 изюминка – он способен выключить от хоть какой домашней сутолоки, вознести над потоком и ни разу никак не вверять собственный потенциал. Плюс к данному свежий родстер SL просто исцелит от всех ансамблей, от каких отчего-то выбирают скрываться из-за грозной наружностью, толстым сплавом, высочайшей высадкой и тонированными окошками какого-нибудь GL. Спасет от недовольства, будто никак не имеешь возможность пользоваться всей страстью табуна лошадиных сил, заключенных в рамках узких улиц и высокоскоростных ограничений, коия принуждает улить злобными брызгами – желая бы этак! – тех, кто остается сзаду на светофоре. В данном недостает ничто новоиспеченого, однако для всякого наверное необычное собственное изобретение: в родстере Mercedes-Benz класса «гран туризмо» вправду никак не охото стоять на ушах, а основноеникак не охото обосновывать себе: будто имеешь возможность зло войти разворот, сдержать машинку на скорости, всех опередить и, как обожают разговаривать, «пошалить с отключенной системой стабилизации». К тому ведь на нем разрешено неустрашимо трогаться из Столицы в Сочи, никак не задумываясь о качестве дорог, – как выезжают из Женевы в Ниццу. Свежий SL – конкретно таковой.
Он сообразно-бывшему совсем прекрасен и на атмосфере смотрится лучше, нежели на фото. Конкретно таковой контур машинки мечты я живописала в малолетстве на страничках тетрадей во время кислых уроков.
Свежий SL продолжает направленность, данное обновлением 5 генерации родстера в 2008 году – наиболее внезапные и прямые полосы. На мой взор, безукоризненно прелестной была модель эталона 2003 года – с красивым капотом и «глазастыми» фонарями. При взоре на нее сердечко вздрагивало по боли в ребрах. Сегодняшний вид SL более подчинен логике, а никак не чувствам.
Дробь логики инженеры Mercedes-Benz перевели в числа и возымели Вотан из наилучших коэффициентов аэродинамического противодействия для родстеров, одинаковый 0,27. Желая какая отличалка? Стоит придавить педаль газа к полу, как обычный расход (сообразно паспорту 6,8 литра) взмывает кверху на десяток л., а вся данная нудная трепотня о экологии проходит через брюха турбонагнетателей, перемалывается восемью поршнями и выплевывается из 2-ух патрубков выхлопной системы сизым дымом. Крайний вздох у светофора – сработала система "Стоп-старт". К черту ее.
Мы ни разу никак не увидим очами, из-за счет что родстер скинул авторитет. SL, напротив, раздался в длину и ширину, чуть-чуть прижавшись к асфальту, а метастазы из нетяжелых металлов распространились сообразно всему железному скелету, сокрытому перед покровом наипрекраснейших цветов промышленной краски. Главнойсеребристый, его в кузове и платформе родстера ныне более, нежели во всех кастрюлях на складах торгового центра IKEA, а задняя панель и совсем исполнена из композита. Спасибо данному массу кара получилось понизить на 140 кг для SL350 и на 125 кг для SL500. Обычная сталь осталась, возымела приставку «сверхпрочная» и засела в передних стойках и кромке раскладной крыши – из-за подабающей жесткости и сохранности кузова.
Очевидно, в SL имеется фирменная система превентивной сохранности PRE-SAFE, остальные функции, подсобляющие человеку прогонять: выслеживание из-за разметкой, мертвыми зонами и дорожными символами, самодействующий парковщик, содействие при торможении и разделитель скорости. Истина, определение дорожных символов действует никак не совершенно: знак зажигается никак не лишь на навигационном экране, однако и на цифровом спидометре, препятствуя найти, сброшена ли нынешняя прыть по допустимой, этак как аналоговые шкалы спидометра читаются неотчетливо. Навигационная система еще пару раз выдавала перебой, терялась в окрестностях «испанской Ривьеры».
И крыша - основная изюминка родстера - восхищения никак не вызывает. На маленьких скоростях, возле 7-10 клм/ч, накрывать/раскрывать небо кар теснее никак не хочет, напрочь проигрывая большему числу соперников, которые готовы работать наверное на 40-50 клм/ч. Сам процесс занимает возле 18 секунд – победа над «младшим братом» Mercedes-Benz SLK с его 20-ю секундами, однако обыкновенный признак посреди конкурентов.

Nissan_X-trail-2011-ext-8

Какой-никакой кар избрать из-за 1 миллион руб.? Большая часть дадут ответ – кроссовер! Никак не дивно, этак как говорят, будто схожий кар соединяет в себе главные потребительские свойства: клиренс, свободный салон и завышенную недолговечность. Статистика продаж подкрепляет наверное предложение: в топ-25 находятся 5 моделей ценою возле 1 миллиона руб., и все данные машинки – кроссоверы.
Однако вправду ли SUV лучше седана по комплекту главных потребительских параметров? Во время теста в Сибири у нас была вероятность сопоставить кроссовер Nissan X-Trail и легковую вэдовую Nissan Teana на дорогах Бурятии и на прибрежье озера Байкал.
Nissan X-Trail
Чрез год опосля старта продаж Qashqai фирма Nissan в выпустила вторую версию наиболее большого кроссовера X-Trail на новейшей платформе Nissan C, на которой и был сооружен Qashqai. В данный момент Nissan X-Trail c водородным генератором считается одним из самых фаворитных каров в собственном секторе – в 2011 году реализовано 22 689 автомашин.
Сообразно сущности, X-Trail – таковой ведь кроссовер, как и Qashqai, различие лишь в объемах и в наиболее широком выборе движков и комплектаций. Все прочее: перрон, система совершенного привода, вариатор – однообразное. Но жители страны восходящего солнца отчего-то именуют X-Trail джипом. Однако на самом деле никак не принципиально, к какому классу относится машинка, основное, будто она собой дает. Тем наиболее, европейская классифицирование каров очень условна, и почти все изготовители трактуют ее, как желают, только бы модель лучше продавалась.
Купить Nissan X-Trail разрешено из-за очень мудрые средства и в неплохой комплектации. Легкодоступные 2 бензиновых мотора размером 2 и 2,5 (141 л.с. и 169 л.с.) литра и Вотан дизельный насильственный конструкция, однако с различными опциями, в зависимости от на выходе выходит 150 либо 173 л.с. Коробку передач разрешено определить механическую 6-ступенчатую, бесступенчатый вариатор и 6-ступенеобразный робот для версии с дизельным двигателем 150 л.с. Привод, в различие от Nissan Qashqai, лишь целый – ALL MODE 4x4-i с маленьким расходом бензина
Как действует целый привод
Для чего кроссоверам целый привод, ежели для завоевания распутицы имеется вседорожники? Правда, съехать с асфальта, запарковаться в маленьком сугробе либо ехать сообразно «нетяжелой» грязищи на таковых карах разрешено, однако умышленно и в отсутствии предпосылки обращать машинку в суровое распутье – неоправданная тупость. Большая часть собственников Nissan X-Trail «засаживали» собственные авто конкретно при попытке атаковать преграды из-за забавы.
Конкретно потому, в Nissan X-Trail, как и в Nissan Qashqai, употребляется никак не неизменный целый привод, а подключаемый – чрез электромеханическую муфту. Основная задачка такового вида привода никак не снабжение высочайшей проходимости, а поднятие стойкости кара на скользких покрытиях, будь то влага, грязюка либо снег.
Сообразно сущности, целый привод в кроссоверах необходим для стабилизации перемещенияежели передние колеса начинают проникать, сходу включаются задние, и кар более уверенно цепляется из-за путь. При данном эпизод, кой сервируется на задние колеса, станет плавненько варьироваться в зависимости от ступени пробуксовки передних колес. Ежели заблокировать муфту и заполучить неизменный целый привод с соответствием 50:50, то в этом режиме никак не выйдет ездить скорее 40 клм/ч. Однако ежели заранее перейти в режим «Lock», то разрешено справиться довольно нешуточные преграды, которые «легковушкам» теснее станут никак не сообразно зубам.

Особенности Volkswagen CC
Конечно, не обижен удобством ни водитель, ни передний пассажир. Благодаря обширным регулировкам кресел, их большому ходу, и возможности настроить удобное положение подголовников и угол наклона удобного центрального подлокотника, посадку можно считать по-настоящему комфортной. Помимо того водителю предоставлена возможность регулировать во всех направлениях и рулевую колонку. Тем более что водителю, в отличие от задних пассажиров, не будет давить на темечко потолок, какого бы роста он не был.
Что ещё отличает СС, так это его подсветка. При наступлении ночи автомобиль озаряется множество красных огоньков, которые можно обнаружить даже в подрулевых «лепестках» и регуляторах дефлекторов системы кондиционирования.
Благодаря немного удлинённым передним дверям, высадка и посадка рослых водителей в CC не доставит какого-либо дискомфорта. Передние кресла, как и задние, обладают усиленной боковой поддержкой, за счёт которой происходит надёжная фиксация в области бёдер и торса. Общую картину с водительского места могут испортить, разве что широкие передние стойки и небольшого размера боковые зеркала, форму и размер которых дизайнеры VW с боем отвоёвывали у инженеров.
Даже несмотря на то, что модель «СС», не должна больше ассоциироваться с легендарным Passat, она продолжает оставаться практичной. Здесь, не смотря на малое количество ящичков и ниш для мелочёвки, размеры их всё же внушают доверие в том, что всё необходимое поместиться с лёгкостью. То же самое можно говорить и про «бардачок», и про ниши рядом с рычагом КПП, и удобный ящичек левее руля.
В продолжение темы практичности, стоит вспомнить и просторный багажный отсек, имеющий 532 литра полезного объёма, что всего лишь на 30 литров меньше, нежели у Passat 7-ой серии. Однако за стиль в СС приходится расплачиваться приличной погрузочной высотой и небольшим проёмом, но всё это не мешает багажнику оставаться вместительным. Например, если сложить спинки задних кресел, то в багажник «CC» легко поместится даже небольшой велосипед.
Ещё одним удобством можно считать наличие полноразмерной запаски и набора инструментов, надёжно зафиксированных при помощи специальной панели и прикрученных пружинящим креплением, что в итоге позволяет убрать посторонние шумы. Казалось бы, мелочь, но именно из подобных мелочей и получается в итоге высокий класс автомобиля.


Спонсор публикации net220.ru: Контроллер заряда Steca PR0505. Посетите сайт партнёра - продают Аккумулятор Ventura GPL 1290. Что можно найти по запросу - светодиодная лента, зайдите на сайт и узнайте больше.

Итак, уже не для кого не секрет, что известная и привычная нам отечественная модель Жигулей марки «ВАЗ 21074» заканчивает свой путь на первичный рынок. Производителями весной этого года было принято решение поставить точку в этом процессе. Эта новость представляет в любой автоблог довольно обширно. По мнению дилеров, этот автомобиль морально устарел, в связи с этим спрос на эту марку запредельно упал, кроме того, заводам необходимо высвободить новые мощности для производства новых, более современных авто, отвечающих требованиям сегодняшних клиентов. А это значит, что с уходом «семерки» с российского рынка исчезнет самая дешевая, а вместе с тем и более менее симпатичная при соответственном уровне стоимости, модель авто. Хотя, переживать, в общем-то, особенно не о чем. Ее место займет новая машина – «Лада Гранта».


Уже сегодня разница в цена этих двух машин весьма незначительна, и ощутима может оказаться только для редкого потребителя. Вместе с тем по своим техническим и потребительским характеристикам, этот автомобиль на сегодняшний день оказывается все более привлекательным. И, хотя, «семерку» ценили за доступную цену, функциональность и относительно комфортную простоту, большинство людей склоняются к выбору более интересных моделей, с подспудным желанием получить примерно тоже самое в улучшенном варианте.


Да, безусловно, плюсы использования этой машины налицо: недорогой ремонт, доступность всех узлов при этом, наличие запчастей, просторы для фантазии при установке тюнинга. Но при этом и серьезная проблема, которая со временем начинает все больше раздражать – это шумоизоляция дверей автомобиля, а вернее практически полное ее отсутствие. Хотя, для уважающих экстрим - это вполне приемлемый вариант. Едешь – летишь и слышишь лишь первозданные звуки железа, вой карбюратора, рев мотора и прочие автомобильный радости. Но любителям такого жанра вождения на этом авто желательно иметь такую замечательную штуку как видеорегистратор. Их ассортимент на сегодняшний день очень широк, и решить, что для тебя оптимально не всегда просто, особенно, когда производители заявляют только максимальные значения параметров разрешения записи и частоты кадров. Но правильный выбор видеорегистратора сделать довольно легко, если уже определился с количеством требуемых каналов видео. Здесь работает простая пропорция: чем больше каналов, тем проще запись. И тут уже, что называется, хозяин – барин.

Статьи партнеров