Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


shkoda staraНу что, запыхалась немного? Да, 100 км/ч для такого мотора, а главное, в таком возрасте скорость серьезная. Но ведь мы опаздывали, да и твой хозяин Мирослав подбадривал: мол, можно еще быстрее! Запас по педали газа, действительно, не был исчерпан, но машину все-таки жалко - немолоденькая ведь, хотя и выглядит прекрасно.
ЛИЦОМ К НАРОДУ
Трудно поверить, но с 1949-го по 1955-й в Чехословакии авто будущего частникам практически не продавали. Машину удавалось получить лишь за большие заслуги перед государством и партией. В 1952 году таких граждан набралось всего пятьдесят три! Причем половине из них достались иномарки. Ну а подавляющее большинство машин, произведенных в стране (в том числе на заводе «Шкоди» в Млада-Болеславе), попадали в государственные и партийные учреждения.


Послабление пришло в 1955-м.
Из СССР задул теплый ветерок перемен, да и Чехословакии требовались нормальные товарно-денежные отношения. Первым народным автомобилем послевоенной эпохи стала «Шкода-440 Спартак» (это имя не прижилось и просуществовало недолго): симпатичный двухдверный седан с 40-сильным мотором. Автомобиль стоил 27 900 крон при средней зарплате в 1300. В 1959-м дебютировала «Шкода-Октавия», наследница 440-й модели.
Изменились элементы отделки (впрочем, их и так меняли регулярно), но главное - вместо архаичных поперечных рессор в подвесках появились пружины. К слову, народные автомобили с полностью независимыми подвесками фирма «Шкода» строила еще до Второй мировой.
ПРО МИР И ДРУЖБУ
Самый близкий к «Октавии» наш автомобиль - «Москвич-407». Их тесноватая посадка, близко стоящие педали: нажимая на газ, с непривычки временами задевал тормоз.
Впрочем, испытывая «Шкоду» в СССР (советских граждан иномарками не баловали, машины покупали в качестве аналогов, в основном для МЗМА), наши инженеры отмечали: по части разгона, тормозов да и экономичности чехословацкий автомобиль превосходит советский. Но «Шкода» была двухдверной и сзади еще более тесной.
Эта чешская «пани» - в версии «Супер», с 1,2-литровым мотором; в 1962-м он развивал 47 л.с. (сначала было 45). Главное - привыкнуть к алгоритму переключения передач: первая -от себя, вперед, задняя - на себя, назад. Синхронизаторы - на всех ступенях, кроме первой (она требует особо аккуратного обращения и, желательно, полной остановки), для второй половины 1950-х это норма
С «москвичами» «шкоды» встречались не только на городских улицах и в ходе сравнительных испытаний, но и на гоночных трассах. Еще один признак потепления в мире социализма - ралли «За мир и дружбу», дебютировавшее в 1960-м: некий аналог мирового первенства, только, как правило, с участием пилотов лишь из стран СЭВ. Многодневку (первое ралли стартовало в Праге, а финишировало в Москве) первые два года безоговорочно выигрывали спортсмены ЧССР. Кстати, эта аббревиатура (если кто забыл - Чехословацкая Социалистическая Республика) появилась в том же году, после принятия новой конституции.

Источник: futurecars.com.ua

Статьи партнеров