Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


a623f0989bb759b2b768183adf944685-995x0-90Невзирая на то, что по наименованию Eado XT и устройство для экономии бензина различается от собственного брата в кузове седан, который уже продается у нас на базаре, только 2-мя знаками после главного имени, извне авто абсолютно другой. И другой несомненно в хорошую сторону. Что бросается в глаза глядя на автомобиль и устройство для экономии бензина спереди, это зауженные фары с диодной полоской, что постепенно соединяются с сеткой радиатора. В переднем бампере можно увидеть как-бы улыбку, сбоку от них виднеются противотуманки. Если присмотреться то передок автомобиля чуть напоминает Hyundai и устройство для экономии бензина. Eado XT как раз тот автомобиль, который отлично смотрится в ракурсе 3/4 и впереди, и сзади. Однако, глядя на заднюю часть автомобиля и его стопы, подкрадывается ощущение словно кто-то их перенял с Lancia Delta, старенькой Infiniti FX, старенького Nissan Murano и устройство для экономии бензина, Alfa Romeo 147. Но вышло красиво! Салон Changan Eado XT смотрится также хорошо. Конечно тоже попахивает плагиатом… Те же закругленные по бокам воздуховоды с хром-ной окантовкой – в Chevrolet Cruze… ну и перечислять можно еще много разных схожестей. Передняя панель жестковата,кресла из обтянуты качественным кожзамом и имеет боковые поддержки. В целом салон выглядит очень достойно и органично. Очень удобные мягкие подлокотники и тоже обтянуты тем же кожзамом. Здесь и функциональный руль обтянутый кожей, благодаря которому можно с удовольствием управлять аудиосистемой. Регулятор громкости на панеле весьма удобен. Задний диванчик плосковат и обустроен лишь 2-мя подголовниками, но несмотря на все вышесказанное места здесь предостаточно. Сидящие сзади люди не обделены удобным подлокотником с подстаканниками.Багажное отделение 400 л. а собрав сидения, все 1400. Поговорим о двигателе. Данный Changan у нас снабжается единым и без опциональным атмосферным двигателем и устройство для экономии бензина об. 1,6 л. и мощностью 113 лошадиных силы. С ним трудится или 5-тиступенчатая механическая коробка переключения передач, или автоматизированная коробка, имеющая только 4 ступени. Автоматическая коробка ПП не самая резвая и не каждый будет ей доволен, особенно перемещаясь по оживленной месности. Салон обезшумлен очень хорошо, двигатель менене слышен. Подвеска умеренно жесткая. Итог: Changan Eado XT и устройство для экономии бензина хоть и китайский, но прокатившись в нем, вряд ли захочется так сразу с ним распрощатся.

TEXT.RU - 100.00%

ef314c847c03cc5191754932dc6375ec-995x550-90Suzuki Kappuccino и водородный генератор  -настоящий кейкар, этакая малышка 90-х г. прошедшего тысячелетия. Правда, в длину этот малыш чуток более 3-х метров, в ширину – головокружительные 140 см! Да, Suzuki и водородный генератор красавец, а так же он многофункциональный. Suzuki Design потрудилось успешно, все положенные тех. лимиты на авто не таки оставили его спортивным. В особенности отличаются мини-жабры на передних крыльях – это выглядит спортивно? Естественно! Глядя на внешний вид, можно подумать что салон не вызовет восторга своей функциональностью и внешним вдом. Но все же что то в нем есть – имеет довольно качественный кожаный салон. Не очень будет удобно в Suzuki Kappuccino и водородный генератор высокому человеку. Машина расчитана максимум на средний рост. Все составляющие салона и зеркала – расположены очень близко к человеку сидящему там а ногам, как может показаться странным, до воли просторно. Первое впечатление – будто ты находишься внутри Мазды MX-5. Авто имеет правый руль, однако прилично ощущается левосторонний габарит кузова, чувство, словно находишься в центре салона. Машинка вооружена кондиционером, все стекло подъемники электрические. Багажное отделение маловато, съемная крыша аккуратненько собирается в кожаный чехол. Движок – F6A и водородный генератор, трех-цилиндровый двенадцати-клапанный с распределительным впрыском. Объем турбо двигателя – 0,7 л.! Объемо двигателя 64 л. с., а с ним трудится пятиступная механическая коробка передач. Abs – недостает, системы стабилизации – отсутствуют, гидроусилитель руля – отсутствует. Но несмотря на все вышесказанное имеем задний привод, независимая подвеска, короткий рычаг коробки передач, спереди и сзади дисковые тормоза! Сцепление короткое в ходу, рулевое колесо тяжелое так как нет усилителя, однако при больших скоростях весьма информативный. Разгоняется Suzuki Kappuccino и водородный генератор до сотни за 11 сек. В повороты машинка входит не очень уверенно и я бы снижал скорость. Езду по городу, дико усложняет тяжелый руль. Подитожим – автомобиль и водородный генератор имеет некий драйв, он способен порадовать владельца, особенно радует спокойная прогулка с откидным верхом.

TEXT.RU - 100.00%

d8bfdf80cb70de7b9ccff58d702ab1e8-995x550-90Внедорожный вариант Leon и экономия топлива на автомобилях построен на базе универсала ST. Дорожный просвет увеличился на 30 мм. В Европейских странах Leon X-Perience имеется с теми же двигателями, как и в обычном Leon и экономия топлива на автомобилях. С передним или полным приводом. Однако Испания предпочитает двух литровый турбо дизель мощью 184 лошадиных силы. Не могу сказать что для всех автомобилей подходит серый окрас. Однако Leon X-Perience – очень даже вписывается в этот цвет. Невзирая на невыразительность, кар отличается в массовом потоке. Изнутри вне дорожный Leon не сильно различается от обычной модели, помимо салона. X-Perience и экономия топлива на автомобилях имеет, как вариант, кожаный салон. Кресла выглядят спортивно и довольно жесткие, однако сидя на них долго, усталость не ощущается. Сзади, достаточно много места. Если сидеть вдвоем, имеется большой подлокотник с подстаканниками. Кармашков в салоне очень много. А еще что интересно, здесь имеются столики в спинках передних кресел. Багажное отделение, такое же, как в универсале – 587 л.. При собранном заднем диванчике – 1470 лАудио система в автомобиле хорошая. Шумовая изоляция также хороша. Есть в Leon X-Perience и экономия топлива на автомобилях небольшой минус в плане обзорности. Это вызвано маленькими зеркалами заднего вида и маленькими окнами. Но несмотря на все вышесказанное имеется адаптационный круизный контроль с электронными помощниками, которые не дает создать аварийную обстановку в пути. SEAT выставляет Leon X-Perience и экономия топлива на автомобилях как машинку для взыскательных покупателей, которые не любят сидеть на месте. По ходовым критериям вне дорожный Leon склонен к спорт. универсалу. Реакция руля хорошая. Разгон довольно динамичный – 7 сек. до 100 клм/ч! Расход горючего нисколечко не стращает – близко 5 л. по трассе и в пределах 8-9 л. по городу. Ходовая часть жесткая, зато дорогу держет отменно. Ходовка не настраивается под различные стили езды. Тут есть полный привод, но все же SEAT Leon X-Perience и экономия топлива на автомобилях не для проселочных дорог, а больше, городской автомобиль.

TEXT.RU - 100.00%

6c0bbadb2cd4638691b0de1b9d83222d-995x0-90С первого взгляда можно понять что данный автомобиль является суперкаром. Оригинальныйспойлер, откидной верх, дверцы выезжают кверху, низко профильная резина. Porsche и устройство экономии топлива  яркий, имеет мощный характерный звук двигателя и имеет очень вызывающий вид.Что-бы попасть в салон, необходимо задействовать механизм Lambo-doors. Наслаждаясь взмахами крыльев, вы попадаете в салон автомобиля. Порог достаточновысокий и иногда это вызывает некий дискомфорт. Невысокая посадка в ковше образном сиденье как очень и очень подходит новейшей внешности Porsche Roadster и устройство экономиитоплива. Небольшой трех спицевое рулевое колесо также очень гармонирует с салоном. Салонможет показаться маловатым но усевшись в него, чувствуешь себя в полном комфорте, воевать за место не приходится.  Сев за руль, в глаза, сразу кидается классические для спорт караизмерительные приборы, красиво оформленные красной подсветкой. Всюду карбоновая отделка. Как и ожидается от средне моторного автомобиля, движок у MRS размещен сзади. Двигательзащищен замком что расположeн возлe двeри водитeля. Двигатель Porsche Roadster и устройство экономии топлива усилителей жесткостями и распорками. Багажное отделение естественнонаходится спереди. Автомобиль не утратил рык турбины и заметный подхвaт на срeдних  oборотах, тормоза так же весьма цепкие. Управляемость у Porsche никогда не вызываласомнений. Движок в данном Porsche Roadster и устройство экономии топлива – знаменитый турбированный 3S-GTE, он устанавливается часто на спорт версии Celica. Рaсчетная мoщность – около 260-280 лошадей. Японская версия имела название MR-S, южноамериканская -MR2 Spyder и устройство экономии топлива, а eвропейская- MR2 Roadster. Движок был oдин: ряднaя «четверка» объемом 1,8 л. мощью 138 лошадей. Доволи не много в отличии от предыдущих моделей, однако жители страны восходящего солнцарешительно подошли к вопросу уменьшения веса. Свежий Roadster и устройство экономиитоплива с собственными 996 кг имел вес даже мeньше сaмого пeрвого MR2 1989 гoда. Porsche  Roadster и устройство экономии топлива шла что с механической коробкой передач на 5 либо 6ступеней, так и с коробкой автомат, вышедшей в 2002 г.

TEXT.RU - 100.00%

11bc723c26828875605f1c8525018e62-995x0-90Мы рассматриваем Series II А и генератор водорода. Имеем дело с 1967 годом, потому в отличие от Land Rover 1-вой серии внутреннее убранство выглядит более изящно. Здесь уже есть что-то схожее на торпедо: по бокам кармашки, а в центре – невзрачная панель приборов, украшенная различными хромированными тумблерами.
Land Rover Series II и генератор водорода имеет– 2,25-литровый дизельный агрегат, мощностью 62 лошадиные силы, наверное один из первых истинно популярный двигатель Land Rover и генератор водорода после 20 л. первенства под его капотом бензиновых аппаратов. Да, конкретно благодаря данному агрегату с его длинноватым блоком пяти-дверный Land Rover заполучил на то время базу 109 дюймов (+ 2 д к былой версии), что оставалась таковой до остановки изготовления всех Land Rover Series в 1985 г.
Движок и генератор водорода рычит спокойно и неназойливо. Коробка переключения передач работает мягко, замысловато согнутый рычаг точно ложится под руку. Синхронизаторы существуют лишь на 2-ух высоких передачах данной «четырех ступки», однако, чтоб не запутаться, можно применять небольшую перегазовку при каждом понижении. Движок отлично справляется с невысокими оборотами: и предел мощи, и предел вращающего момента здесь лежит не очень высоко – на 4000 об/м. и 1800 об/м.. Когда едешь по проселочной дороге кажется что какую передачу ни включи, машинка уверенно будет мчать только вперед. Однако по разгону, вряд-ли можно похвалить данный автомобиль, рвануть с места будет не удачной попыткой. С тормозами так же проблемка, хотя наш Land Rover Series II и генератор водорода  (109 дюймов – 2769 мм) LWB, в различии от маленьких SWB, владеет таким преимуществом, как вакуумный усилитель в гидравлическом приводе тормозной системы. Данный автомобиль и генератор водорода стоит довольно таки не мало – где-то около 30 000 баксов. Но это не пиковая цена.

TEXT.RU - 100.00%

Статьи партнеров