Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


Статьи

Subaru_XV-15

При разработке нового автомобиля инженеры Subaru с маленьким расходом бензина уделили пристальное внимание вопросам безопасности. В первую очередь, нужно отметить кузов машины – он стал более жестким и легким за счет использования высокопрочных сталей. Кроме того, в основании передней стойки используются дополнительные усилители. Это гарантирует, что энергия удара, возникающая при лобовом столкновении, эффективно проходит с рамы на стойку. В случае бокового удара, деформация кузова будет минимальна, так как в боковинах автомобиля используются высокопрочные элементы, где имеется мало деформируемых зон.

Про подушки безопасности разработчики тоже не забыли – в Subaru XV их полный комплект: передние, боковые, шторки, подушка защиты колей водителя. Причем передние подушки имеют так называемую двойную структуру – сгиб по центру, так что шея пассажира подвергается меньшему ударному воздействию при раскрытии. Но это еще не все: передние подушки раскрываются сначала в ширину, а потом в объеме, что исключает возможность соскальзывания головы человека в сторону во время ее раскрытия.

Для российского рынка японцы предлагают два бензиновых двигателя объемом 1,6л (114 л.с.) и 2 л (150 л.с.). Для мотора меньшего объема предусмотрена установка механической 5-ступенчаной трансмиссии и бесступенчатого вариатора. Для более мощного силового агрегата доступны вариатор и «механика», но уже 6-ступенчатая.

Комплектации и опции Subaru XV с водородным генератором достаточно разнообразны, но уже в «базе» (1,6л, МКПП) за 974 000 руб. есть все необходимое – две передние подушки безопасности, всевозможные системы активной безопасности (ABS, ESP, EBD, EBA, HHC), климат-контроль, легкосплавные колесные диски, аудиосистема с поддержкой mp3. Что же касается более дорогой версии Subaru XV стоимостью 1 321 700 руб. (2,0л, CVT), то в ней есть все: кожаный салон, камера заднего вида, навигационная система, круиз-контроль, панорамный люк – всего не перечислить.

Внешне новый XV уже не напоминает хэтчбек с увеличенным клиренсом. Теперь автомобиль выглядит как настоящий кроссовер. Надо признать, что в этот раз дизайнерам удалось создать образ, который нравится с первых же секунд, а не требует многолетнего привыкания. Посмотрите на него – огромные колесные арки, рубленые линии, массивная решетка радиатора, фирменные колесный диски… Во внешнем виде Subaru XV нет ни намека на тучность или замыленность, как у многих других кроссоверов. Автомобиль похож на приготовившегося к забегу легкоатлета.

Увы, но, как это часто бывает в современных автомобилях, внешность у Subaru XV не соответствует ездовому характеру. Машина очень спокойная и рассудительная – никаких намеков на злой спортивный характер. Даже с 2-литровым двигателем автомобиль без энтузиазма реагирует на нажатие педали газа в пол. Вместо ожидаемого ураганного разгона получаешь плавное и равномерное ускорение.

В теории же все стало лучше – и двигатель и вариатор, так почему же это ни как не сказывается на динамике? Возможно ускорение машины не чувствуется из-за особенности работы бесступенчатой трансмиссии – когда автомобиль разгоняется плавно и без рывков, человек не так сильно ощущает ускорение. По паспортным данным, время разгона у Subaru XV (2,0л, CVT) от 0 до 100 км/ч составляет 10,7 с, но в реальных условиях, такого результата добиться очень сложно. Все наши попытки хоть немного приблизиться к этим секундам оказались тщетны – быстрейшее время разгона – 12,7 секунд. Конечно, это очень неточный замер, зато он произведен в обычных дорожных условиях, а не на специальном полигоне при идеальных погодных условиях.

Да, пусть Subaru XV с мощным двигателем не обладает выдающимися динамическими характеристиками, но это с лихвой компенсируется идеальным поведением автомобиля на дороге. Несмотря на внушительный клиренс 220мм, машина проходит повороты весьма уверено, хотя и немного кренясь. Подвеска хорошо отрабатывает все неровности «убитых» российских дорог – только и слышны глухие низкие звуки при прохождении ям и ухабов. В салон же удары не передаются.

Для проверки работы полного привода и реальной проходимости автомобиля, мы отклонились от намеченного маршрута и углубились в лес по едва заметной колее, которую, по всей видимости, оставил трактор. Все шло хорошо, пока мы не выехали на небольшую полянку в поисках хороших видов – при движении задним ходом машина левым боком провалилась в глубокий снег по самые пороги…

Первые импульсивные попытки выехать ни к чему не привели, однако после внимательного осмотра места западни, мы приняли решение попытаться аккуратно выбраться не по нашим следам, а направить автомобиль в сторону от провала. Выворачиваем колеса вправо до упора, немного нажимаем на газ – машина еле-еле, по сантиметрам, но выезжает из снежной ловушки.

Если говорить об удобстве расположения водителя в автомобиле, то за рулем сразу не получилось комфортно разместиться. Дело в том, что ради улучшения аэродинамики, разработчики новой Subaru XV еще сильнее наклонили ветровое стекло и рослому человеку оно теперь ложится на голову. Разумеется, можно опустить сиденье так, чтобы не упираться лбом в солнцезащитный козырек, но тогда практически не будет видно капота. А многие ведь любят «капитанскую» посадку за штурвалом.

 

Что касается интерьера Subaru XV, здесь все на твердую пятерку: удобные кресла, приличное качество отделочных материалов, интуитивно понятное расположение приборов. На передней консоли присутствует цветной дисплей, который наглядно демонстрирует работу полного привода – на какие колеса сейчас распределяется основной крутящий момент. В центральной части передней панели располагается большой экран – основа всей мультимедийной системы автомобиля. В целом же салон Subaru XV выглядит очень четким и симметричным – без дизайнерских излишеств.

 Subaru XV – очередная попытка японской компании расширить свое присутствие в массовом сегменте автомобилей. Держаться исключительно на поклонниках легендарной марки и любителях высокой скорости сейчас очень сложно. Для увеличения объемов продаж необходимо завоевывать новых клиентов новыми моделями. Очевидно, что именно XV призвана расширить круг покупателей Subaru, и у этого автомобиля есть хорошие шансы.

 

 

Subaru-XV-Concept-23

Subaru затевает русские реализации собственного новоиспеченого кроссовера XV (в каком месте X – cross, а V – vechicle). Кар стал приметно крупнее и брутальнее, ежели Impreza XV, представлявшая собой практически лифтованный вэдовый хэтчбек.
В базе кара - перрон от Impreza, однако новость еще более хэтчбека сообразно объемам. Перед капотом - горизонтально-оппозитный движок. В конце концов-то жители страны восходящего солнца отыскали подмену старенькому 4-ступенчатому «автомату», кой этак трепал нервишки обладателям каров с плеядой созвездий на радиаторной сетке. Ныне в качестве самодействующей коробки предполагается вариантор Lineartronic. Для ценителей удерживать все перед контролированием предполагается, в зависимости от мотора, или 5- или шестиступная механическая коробка передач.
Subaru XV стал 1 моделью японской фирмы, коия возымела свежий горизонтально-оппозитный движок. Сообразно словам адептов японской фирмы, Subaru в первый раз из-за крайние 20 лет придумала свежий двигатель, кой пришел на замену движку серии EJ. Крайний покуда употребляется на всех легковых Subaru с водородным генератором, из-за исключением Forester.
Новенькая серия движков, возымевшая аббревиатуру FB, бережёт достоинства «боксеров», однако при данном различается наиболее высочайшей экономичностью. Наибольший хитрящий эпизод стал доступен в спектре небольших и средних частот вращения коленчатого вала спасибо наиболее длинноватому ходу поршня и функциональной системе управления клапанами. Не считая такого, в новоиспеченом движке употребляется наиболее простая система поршней, шатунов и остальных узлов, а для увеличения отдачи сгорания. Была изобретена наиболее малогабаритная комната сгорания, доработана выкройка впускных отверстий и клапанов, и оптимизировано состояние форсунок.
Свежий бесступенчатый вариатор Lineartronic, как и движок, считается, сообразно словам адептов Subaru, «инноваторской инженерной исследованием». Основная изюминка вариатора – аппарат цепи для передачи вращающего эпизода меж 2-мя шкивами вариатора. Наверное заключение разрешило прирастить КПД предположительно на 5% сообразно сопоставлению с ременчатый системой. Не считая такого, из-за счет оптимизация расположения валов и остальных главных внутренних узлов бесступенчатая коробка вышла наиболее малогабаритной и нетяжелой, будто привело к улучшению всех главных характеристик: убавление расхода горючего, усовершенствование плавности хода и обратной взаимосвязи.
Как и все Subaru, XV на «механике» обустроен неизменным совершенным приводом и системой экономии топлива. В зависимости от коробки, в базе совершенного привода лежит либо многодисковая муфта с электронным управлением либо вискомуфта с межосевым и самоблокирующимся дифференциалом. В карах с вариатором употребляется многодисковая муфта с электронным управлением, распределяющая хитрящий эпизод в пропорциях 60:40. Блок управления коробкой откликается на условия перемещения, эти, как убыстрение, взлет сообразно склону, разворот, и регулирует расположение вращающего эпизода меж передними и задними колесами в режиме настоящего медли. К примеру, при обнаружении пробуксовки передних колес система усиливает долю вращающего эпизода, распределяемого на задние колеса, обеспечивая сиим значимого тяговое напряжение.

Как мы и разговаривали больше, испытывать на недолговечность кроссоверы на грозном распутьеремесло непризнательное. Наверное никак не их стихия. А проехаться сообразно магистрали, перед снежным накатом – иное ремесло. Добро, таковых дорог в прохладное время года в Рф делается все более и более. Сообразно асфальту-то хоть какой кар имеет возможность ездить отлично, однако как водит себя X-Trail на дороге со снежно-ледяным покрытием?
Дивно, однако на трудной заснеженной магистрали Nissan X-Trail твердо идет перед 100 клмв отсутствии намеков на снегозанос. Главной эпизод приходится на передние колеса, будто готовит машинку наиболее стабильной и нетяжелой в управлении, нежели кар с задним либо неизменным совершенным приводом. Задние колеса включаются лишь как скоро наверное нужно: в крутых поворотах, как скоро X-Trail норовит выйти в кювет, при истоке раскачивания кара, правда и во всех других вариантах, как скоро передние колеса начинают утрачивать целый контакт с поверхностью. Иными словами, целый привод ALL MODE 4x4-i в первую очередность исполняет функцию стабилизации кара во время перемещения.
Стоит подметить и условно маленький авторитет Nissan X-Trail, будто еще содействует легковесному управлению каром на снежных дорогах. К образцу, сдерживать наиболее тяжкую машинку Nissan Pathfinder (2060 кг) на зимней неочищенной магистрали труднее, нежели простой X-Trail (1482 кг).

Подводя результат, нужно подметить, будто Nissan X-Trail с водородным генератором оправдал надежды: кар свободный, довольно беспокойный, крепкий как на асфальте, этак и на снегу, имеет возможность ехать вслед за тем, в каком месте обыденные «пузотерки» возникнут. Однако основным превосходством X-Trail считается его вразумительность: вэдовый кар с 2-литровым движком и самодействующей коробкой (вариатором) разрешено приобрести из-за 1 миллион руб., при данном в очень солидной комплектации.

Nissan Teana 4drive

Ежели X-Trail оправдал надежды, то вэдовая Teana их опередила. Сообразно сопоставлению с среднеразмерным кроссовером, седан, кой, кстати, в различие от переднеприводных версий, поставляется из Стране восходящего солнцаидеал удобства и управляемости. Лишь в сопоставлении разрешено ощутить грандиозную разность меж данными классами. Ныне теснее невозможно этак несомненно разговаривать, будто наилучший узкопотребительский отбор кара стоимостью возле миллиона руб.наверное кроссовер. Седан, естественно, уступает кроссоверу в проходимости, однако во всем остальном выдаст фору.

Nissan Teana Four владеет растянутый по 150 мм клиренс (у переднеприводной версии – 135 мм), будто дозволяет съехать с асфальта и сообразно зимней Дивий дороге тихо губить по берега озера Байкал. Необходимо лишь заранее очертить режим Lock, чтоб привод непрерывно передавался на все колеса. Ну, а ежели кар «зарылся» в снегу, его разрешено вытолкать с поддержкою 1-го человека. А вот X-Trail схожим методом теснее никак не освободишь – необходимо использовать канат и иной кар.

Сообразно снежной дороге Nissan Teana идет, как сообразно рельсам. Ежели X-Trail на снегу разрешено рассеять по скорости 100 клм/ч, на которой теснее начинаются небезопасные раскачивания, то Teana тихо владеет 130 клмв отсутствии мельчайших намеков на сносы. В том числе и крутые повороты проходятся на седане скорее, нежели наверное разрешено себе доставить. Иногда делалось ощущение, будто кар и совсем невозможно содрать с линии движения. А какой-никакой удобство при перемещении – кроссоверам такового никак не достигнуть ни разу. В салоне ничто никак не поскрипывает и никак не дребезжит, в то время как в регионе огромного багажника X-Trail непрерывно будто-то побрякивает и пощелкивает. Катит Nissan Teana совсем плавненько, однако при данном довольно здорово. В кар с совершенным приводом устанавливается «меньший» движок размером 2,5 литра (167 л.с.), будто дозволяет автомашине разгоняться по 100 клмиз-за 9,8 секунды.

Сам ведь экстерьер у Nissan Teana совсем добропорядочный, хоть и местами подчеркнуто высокомерный: ясная шкура, мягенький пластик, вставки перед черное древо, великий мультимедийный экран... совершенное чувство бизнес-класса. Однако наверное никак не бизнес-класс. Nissan Teana – наверное бизнес-седан. Различные мнения. Снова-действительно, эту машинку невозможно отнести ни к D, ни к E классу. Таковая ведь деяния и с Toyota Camry. Кар занимателен как для шофера, этак и для пассажира – на заднем диванчике места станет предостаточно в том числе и для самых больших людей, правда и из-за рулем вольного места немало. Эргономика салона обмыслена отлично – все на собственных местах. Композиция устройств крупная и колоритная, все главные «ручки-крутилки» пребывают на собственных местах. Единственное, нужно примениться к интерфейсу управления мультимедийной системой – очень много функций и характеристик.

Этак будто избрать из-за предположительно схожую стоимость: кроссовер либо седан? Разумеется, будто Nissan Teana дает наиболее высочайший степень удобства, топовую регулируемость и наилучшее поведение на дороге, нежели Nissan X-Trail. Не считая такого, подобрав вэдовый седан, разрешено тихо уезжать с асфальта – резерв сообразно проходимости неплохой. Nissan Teana огородит вас от совершения невразумительных действий, вроде особого утопления кара в грязищи, с следующим розыском трактора в наиблежайшей деревни. И еще важный для почти всех прецедент: Nissan Teana намеревается в Стране восходящего солнца, а X-Trail – в Санкт-Петербурге. Однако прецедент остается прецедентом: японский среднеразмерный кроссовер, тем никак не наименее, продается в 2 раза лучше, нежели бизнес-седан.

Как мы и разговаривали больше, испытывать на недолговечность кроссоверы на грозном распутьеремесло непризнательное. Наверное никак не их стихия. А проехаться сообразно магистрали, перед снежным накатом – иное ремесло. Добро, таковых дорог в прохладное время года в Рф делается все более и более. Сообразно асфальту-то хоть какой кар имеет возможность ездить отлично, однако как водит себя X-Trail на дороге со снежно-ледяным покрытием?
Дивно, однако на трудной заснеженной магистрали Nissan X-Trail твердо идет перед 100 клмв отсутствии намеков на снегозанос. Главной эпизод приходится на передние колеса, будто готовит машинку наиболее стабильной и нетяжелой в управлении, нежели кар с задним либо неизменным совершенным приводом. Задние колеса включаются лишь как скоро наверное нужно: в крутых поворотах, как скоро X-Trail норовит выйти в кювет, при истоке раскачивания кара, правда и во всех других вариантах, как скоро передние колеса начинают утрачивать целый контакт с поверхностью. Иными словами, целый привод ALL MODE 4x4-i в первую очередность исполняет функцию стабилизации кара во время перемещения.
Стоит подметить и условно маленький авторитет Nissan X-Trail, будто еще содействует легковесному управлению каром на снежных дорогах. К образцу, сдерживать наиболее тяжкую машинку Nissan Pathfinder (2060 кг) на зимней неочищенной магистрали труднее, нежели простой X-Trail (1482 кг).

Подводя результат, нужно подметить, будто Nissan X-Trail с водородным генератором оправдал надежды: кар свободный, довольно беспокойный, крепкий как на асфальте, этак и на снегу, имеет возможность ехать вслед за тем, в каком месте обыденные «пузотерки» возникнут. Однако основным превосходством X-Trail считается его вразумительность: вэдовый кар с 2-литровым движком и самодействующей коробкой (вариатором) разрешено приобрести из-за 1 миллион руб., при данном в очень солидной комплектации.

Nissan Teana 4drive

Ежели X-Trail оправдал надежды, то вэдовая Teana их опередила. Сообразно сопоставлению с среднеразмерным кроссовером, седан, кой, кстати, в различие от переднеприводных версий, поставляется из Стране восходящего солнцаидеал удобства и управляемости. Лишь в сопоставлении разрешено ощутить грандиозную разность меж данными классами. Ныне теснее невозможно этак несомненно разговаривать, будто наилучший узкопотребительский отбор кара стоимостью возле миллиона руб.наверное кроссовер. Седан, естественно, уступает кроссоверу в проходимости, однако во всем остальном выдаст фору.

Nissan Teana Four владеет растянутый по 150 мм клиренс (у переднеприводной версии – 135 мм), будто дозволяет съехать с асфальта и сообразно зимней Дивий дороге тихо губить по берега озера Байкал. Необходимо лишь заранее очертить режим Lock, чтоб привод непрерывно передавался на все колеса. Ну, а ежели кар «зарылся» в снегу, его разрешено вытолкать с поддержкою 1-го человека. А вот X-Trail схожим методом теснее никак не освободишь – необходимо использовать канат и иной кар.

Сообразно снежной дороге Nissan Teana идет, как сообразно рельсам. Ежели X-Trail на снегу разрешено рассеять по скорости 100 клм/ч, на которой теснее начинаются небезопасные раскачивания, то Teana тихо владеет 130 клмв отсутствии мельчайших намеков на сносы. В том числе и крутые повороты проходятся на седане скорее, нежели наверное разрешено себе доставить. Иногда делалось ощущение, будто кар и совсем невозможно содрать с линии движения. А какой-никакой удобство при перемещении – кроссоверам такового никак не достигнуть ни разу. В салоне ничто никак не поскрипывает и никак не дребезжит, в то время как в регионе огромного багажника X-Trail непрерывно будто-то побрякивает и пощелкивает. Катит Nissan Teana совсем плавненько, однако при данном довольно здорово. В кар с совершенным приводом устанавливается «меньший» движок размером 2,5 литра (167 л.с.), будто дозволяет автомашине разгоняться по 100 клмиз-за 9,8 секунды.

Сам ведь экстерьер у Nissan Teana совсем добропорядочный, хоть и местами подчеркнуто высокомерный: ясная шкура, мягенький пластик, вставки перед черное древо, великий мультимедийный экран... совершенное чувство бизнес-класса. Однако наверное никак не бизнес-класс. Nissan Teana – наверное бизнес-седан. Различные мнения. Снова-действительно, эту машинку невозможно отнести ни к D, ни к E классу. Таковая ведь деяния и с Toyota Camry. Кар занимателен как для шофера, этак и для пассажира – на заднем диванчике места станет предостаточно в том числе и для самых больших людей, правда и из-за рулем вольного места немало. Эргономика салона обмыслена отлично – все на собственных местах. Композиция устройств крупная и колоритная, все главные «ручки-крутилки» пребывают на собственных местах. Единственное, нужно примениться к интерфейсу управления мультимедийной системой – очень много функций и характеристик.

Этак будто избрать из-за предположительно схожую стоимость: кроссовер либо седан? Разумеется, будто Nissan Teana дает наиболее высочайший степень удобства, топовую регулируемость и наилучшее поведение на дороге, нежели Nissan X-Trail. Не считая такого, подобрав вэдовый седан, разрешено тихо уезжать с асфальта – резерв сообразно проходимости неплохой. Nissan Teana огородит вас от совершения невразумительных действий, вроде особого утопления кара в грязищи, с следующим розыском трактора в наиблежайшей деревни. И еще важный для почти всех прецедент: Nissan Teana намеревается в Стране восходящего солнца, а X-Trail – в Санкт-Петербурге. Однако прецедент остается прецедентом: японский среднеразмерный кроссовер, тем никак не наименее, продается в 2 раза лучше, нежели бизнес-седан.

Статьи партнеров