Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


Статьи

subaru

Море, солнце, Лазурное побережье, овеянные ореолом роскоши Канны, лежащие у подножия Альп, пронизанных зигзагообразными горными серпантинами. Конкретно наверное красивое пространство фирма Subaru избрала для европейской демонстрации и анализ-драйва новейшей, в нежели-то неповторимой для марки модели – Subaru BRZ с водородным генератором. Наверное заднеприводное спортивное куче, которое фирма выводит на базар в данном году наравне с новенькими Impreza и кроссовером Subaru XV. Маркетинговый слоган «Pure handling delight» сулит незапятнанное и незамутненное наслаждение от управления автотранспортным средством. Наверное философия, положенная в базу модели, ее базисный гранит.
Продукт общего творчества и соединенных усилий Toyota и Subaru выводится на базар в 2-ух ипостасях: Subaru BRZ и фактически брат-близнец – Toyota GT-86. Различия меж 2-мя авто, не считая шильдиков, малы и скрываются в внешнем виде: различные радиаторные сетки, предшествующий амортизатор, чуть-чуть имеющие отличия фары, а еще украшающие «жабры» на крыльях, каких недостает у Toyota.
На демонстрации нам открывают оглавление аббревиатуры BRZ: (B)oxer (R)ear-Wheel Drive (Z)enith. То имеется: горизонтально-оппозитный движок Subaru (Boxer), обратный привод и… зенит? Будто непосредственно имела ввиду фирма, руководствуясь сиим одним словом, произнесено никак не было, остается раздумывать. Знак ли на то, будто новенькая модель обязана вывести Subaru в зенит популярности? Либо отсылка к старым ацтекам, принципиальное пространство в космологии каких занимало звездное собрание Созвездия (как понятно, являющееся символом Subaru)? Любые 52 года оно оказывалось в зените небосклона, и данный священный предел характеризовал последующую судьбу только решеткаили он погрузится в бездну небытия, или начнется новенькая ясная жизнь, как минимальное колличество, на последующие 52 года. Однако, как ни отсчитывай ситуацию марки Subaru, 2012 год никак не считается для нее составляющей 52-летнего цикла. Одним словом, реальный дзэн-буддистский коан, кой, как понятно, логически объяснять нереально. Потому нужно положиться эмоциям. Пускай молвят они.
Однако поначалу незначительно технических деталей. Наконец, пред инженерами Subaru с мощным генератором была поставлена задачка – ни немало, ни не достаточно, а сотворить заднеприводное спортивное куче с безупречной управляемостью. При данном в качестве начальный точки и эталона для вдохновления ими был подобран Porsche Cayman S. Будто ж, хороший, в том числе и, наверное, безупречный отбор для воспроизведения! Этак будто ведь вышло в результате? Гордынею инженеров считается движок и его размещение. Трансформация FA20 субаровского оппозитника была изобретена умышленно для BRZ. Движок дает 200 л.с. и 205 Нм. От Toyota ему досталась фирменная система конкретного впрыска D-4S, будто в топовую сторону сказалось на экономичности. Еще инженеры гордятся очень невысокими признаками выброса CO2: только 159 г/клм (желая русских клиентов этот признак обычно никак не интересует) - и в отсутствии неправильной застенчивости именуют родное произведение наиболее действенным погодным спортивным движком в мире.
В погоне из-за отличной управляемостью и стабильностью в поворотах движок был установлен очень невысоко и смещен как разрешено теснее к центру кузова. Для данного довелось переделать почти все его составляющие (этак, развернули впускной коллектор, опустили коленвал, наклонили радиатор). Итогтолько маленький центр тяжести, только 460 мм (на 20 мм ниже, нежели у наиблежайшего соперника – Mazda MX-5), и развесовка меж осями 53:47. Вся перрон кара формировалась перед эту компоновку. Довелось в том числе и создать свежий картер, чтоб сберечь путевой просвет. Еще одним из ценностей был маленький авторитет. И тут с задачей конструкторы совладали: авторитет BRZ в трансформации с «механикой» - только 1202 кг. Будто ж, никак не терпится испытать в деле!

2010-Nissan-Juke-014

«Сзаду и сбоку он, естественно, крут и неординарен. Однако впереди - как будто «затоталили» на гололеде», - щерясь во все остальные опосля буйной юности зубы, рассказал мой неплохой приятель, как раз избирающий супруге первую в ее жизни машинку. В едином, от Juke он категорически отказался конкретно из-из-за дизайна. А я никак не дам согласие: совсем неординарно, эффектно, выпукло. Постоянно славно созидать конкретно нарисованную машинку, вы осознаете, о нежели я разговариваю. В том числе и ежели ее стихия никак не лихой сечевик, состоящий из неизменных автопогонь, а ребяческий мульт. Лишь вот кругляши фар, естественно, стоило приподнять повыше, вся грязюка - на их.
Снутри - вопросцев недостает. Вообщем, как и душеизлияний, этак как различий от новейшей Micra, которую, истина, русский покупатель никак не заметит, незначительно. В первую очередность направляет на себя интерес нательный экран с дублирующими функциями - он и из-за климат дает ответ, и, при нажатии «чарующею клавиши», из-за опции кара. Поэтому, и надписи на находящихся вокруг его клавишах изменяются. Ясно, будто «умнейшей фичей» эту задумку разрешено именовать с натяжкой - схожий перечень возможностей, пускай и в некоторое количество другом формате, продан подавляющим основной массой передовых производителей автомобилей. Однако в качестве рекламного хода - прекрасное заключение, никак не уступающее способности выбора расцветок панели устройств и полной полифонии в новоиспеченом Citroen C4 с водородным генератором.
Будто в следующий раз наводит на последующую идею: Juke, без должного уважения именуемый почти всеми сотрудниками никак не по другому как «Micra-дурак», - чисто дамский кар. И наверное с учетом такого, будто я нескончаемо отдален от шовинистических выкладок на тему автопрома, крепко веруя: кристально дамских «машинок с няшечками и мимишечками» очень не достаточно. Ежели они вообщем есть. Вы на Fiat 500 ездили? С кристально мужскими, тут правда, оборотная деяния - и бизнес-седаны Skoda, и подчеркнуто твердый Grand Cherokee с маленьким расходом бензина, правда никак не посчитать.
О раздолье в Juke разговаривать никак не приходится. Наверное вправду небольшой кар, при данном чувствуется определенная недостаток регулировок шоферского сиденья. Вообщем, невозможно заявить, будто места очень не достаточно - его гладко столько, насколько и обязано существовать в автомашине такового класса.
Покатушки на Juke - явление неоднозначное. Совсем ребяческая удовлетворенность от такого, как он неустрашимо пробирается сообразно ледяным барханам находящихся в Московской области дворов спасибо огроменным для таковой крошки колесам, изображая из себя естественный трактор, заменяется разочарованием при разгоне. На анализ нам досталась никак не массивная 190-мощная, а 1,6-литровая 117-мощная версия с передним приводом и вариатором. В крайнем, фактически, и скрывается бес. Вылезаем из такого самого двора, дожидаемся зеленоватого света светофора и... И ничто. Заслуживать приглушить педаль, как Juke пропадает, очевидно никак не разумея, что от него желают. А режим «спорт» совсем становит все с ног на голову, принуждая движок чуть ли никак не захлебываться, беспокойно ревя. И звуки данные слышны в обделенном звукоизоляцией салоне никак не ужаснее, нежели какофония из-перед арок.
Недочет обзорности чрез заднее стеклышко компенсируется циклопическими лопухами боковых зеркал. Вот уж из-за одно наверное я бы порекомендовал данный кар новеньким. Следовательно лучше, нежели чрез лобовое.
Взывая к останкам мастерства, беспристрастен все-действительно существовать никак не могу. Жанр уникальных городских мини-кроссоверов видится мне очень симпатичным, а Juke в нем, сообразно великому счету, первопроходчик. И все сливки, как Нилу Армстронгу, ему.
Однако грядущее Juke встречается очень неясным. На раскладе цельный гимназический выпуск малогабаритных кроссоверов: крошечный Volkswagen, кой, как доказал Вальтер де Сильва, станет не в такой мере, нежели Tiguan; маленькая версия Ford Kuga на складе Fiesta; никак не отстают и Opel c Mazda. CX-5 от крайней все ведь станет игроком незначительно иного формата, и исходный ценник наверное подкрепляет - от 911 тыс. руб..

Кстати, о насущном: самый-самый недорогой Juke стартует с отметки в 649 тыс. руб., однако наверное, быстрее, цифра для билбордов. Ясно, будто целый привод для кара такового намерения никак не определенная надобность, но 190 л.с. очень рекомендованы. В конце концов, надобность убыстриться. Ant. затормозиться, выезжая со побочной на основную, - часто вопросец никак не позерства, а сохранности. Таковой Juke (держим в разуме целевую аудиторию и прибавляем вариатор заместо «механики») стартует теснее с отметки в 969 500 руб.. И наверное никак не исключительно драгоценная комплектация.
С таковым ценником подтвердить фуррор Qashqai станет сложно. Что лишь стоит недорогой твёрдый пластик в салоне, а наверное, меж иным, станет машинка теснее никак не из-за 650 тыщ, а из-за миллион с маленьким. Предположил, как она станет тренькать чрез 2 года , и нахлынула ностальгия сообразно совершенно не так давно проданному видавшему виды французу.
И все ведь я бы порекомендовал данный кар собственной лишь еще постигающей практические основы управления автотранспортным средством родственнице. Из-за те наиболее лопухи, из-за ту самую удовлетворенность от завоевания обросших льдом бордюров, из-за двоякий экран. Полный субъектив, разговаривал ведь.
Во 2-ой доли который был использован о месячном присутствии в нашей редакции малеханького Nissan Juke мы поведаем о воспоминании от кара иного шофера и подсчитаем, во насколько ведь нам ограничилось оглавление данной машинки. А в данный момент сапоставим небольшой кроссовер с соперниками, к количеству каких мы отнесли наиболее недалёкие сообразно стоимости и направлению модели: Chevrolet Orlando и Kia Soul. В наиблежайшее время конкурентов у крошки-Nissan будет более, однако на этот эпизод состязаться в сражению из-за клиента, наверное, приходится конкретно с данными машинками.
Этак, исключительно доступная версия Juke с вариатором, передним приводом и двигателем 1,6 л (117 л.с.) различается от самого легкодоступного Orlando с автоматом и движком 1,8 л наличием климат-контролирования и цветного монитора, но несмотря на все вышесказанное Chevrolet заместо докатки комплектуется полноразмерным запасным колесом. А вот в KIA Soul вначале имеется лишь 2 подушечки сохранности (супротив 4 у Juke и Orlando), правда и из-за установку ESP нужно приплатить. Истина, динамиков у аудиосистемы никак не 4, как у соперников, а 6.

854

Пластик в сопоставлении с иными моделями Mazda с водородным генератором стал еще качественней и помягче. Недостает, по премиальных германцев все еще далековато, однако соперники теснее имеют все шансы приревновать. В салоне возник достаточно великий экран (как издавна все приверженцы Mazda желали о данном), в кой включена навигационная система, сведения камеры заднего вида и управление аудиосистемой. Воспользоваться сиим тех. величием разрешено с поддержкою особой шайбы в манере BMW либо Audi, расположенной на центральном тоннеле. Истина, сам экран обустроен функцией тачскрин, этак будто мне никак не довелось в том числе и пробовать ориентироваться в мудростях работы с джойстиком. Выхода USB для включения наружного прибора этак и никак не возникло. Но телефонный аппарат разрешено включить к системе чрез Bluetooth.
Будто дотрагивается удобства, то, видится, 19-дюймовые колеса, устанавливаемые на кар в комплектации Sport, коия и была предоставлена нам на анализ-драйв, излишние. Они, непременно, дают автомашине наружный сияние, однако совершают ее совсем твёрдой. Никак не разговаривая о робости часто наведываться в шиномонтаж и починять пробитую низкопрофильную резину и избавлять диски. Желая на погибших грузинских дорогах (данный недуг грузинам одолеть покуда никак не получилось) заморочек никак не появилось. Обычные 17-ые колеса обязаны существовать наиболее удобными. Иной минус – звукоизоляция. В данном намерении фирма устроила шаг вперед, однако все одинаково, звуки из колесных арок слышны совсем отлично. Будто дотрагивается гула двигателя, то он делается навязчивым, лишь как скоро стрелка тахометра переваливает из-за 4 500 – 5 000 оборотов. В остальном – все примечательно.
А ныне о езде. Двигатель, о котором мы ведали больше, показал себя элементарно примечательно. Беря во внимание условно маленький размер (2 литра, 150 л.с.), «везет» он машинку совсем благородно. А взаимодействие с новейшей шестиступной Коробка автоматэлементарно больше каждых хвал. Правда, маленький, практически порция секунды, «затык» при нажатии педали газа в настил все-действительно имеется, однако в остальном – практически никаких жалоб. Переключения значимые и отчетливые, практически никаких глуповатых переходов на ненадобную в этот эпизод степень. Плюс правдивый прирученный режим: покуда шофер никак не дернет рычаг КПП, система никак не переключит передачу, в том числе и ежели стрелка тахометра теснее располагаться на отсечке. Будто любопытно, разгон, будто с механической, будто с самодействующей коробкой схож: 9,3 с. Правда и, кстати, с расходом горючего никак не облапошили. Как ни изнурял я машинку, двигаясь рывками, разгоняясь по 150 клм/ч, тормозя практически по совершенной приостановки и опять утапливая педаль в настил, больше 10,1 л. ребордный комп никак не демонстрировал.
Править СХ-5 – одно наслаждение. Работать наверное никак не наименее славно, нежели лепить хинкали перед проницательным управлением 1-го из наилучших кулинаров Грузии. Видится, кар одолжил обратную ассоциация на руле у превосходной сообразно данному признаку МХ-5. В повороты кроссовер вступает на завидность почти всем легковушкам: практически никаких наклонов недостает в том числе и на скорости далековато из-за 100 клм/ч. В едином, ежели Mazda с водородным генератором внезапно отважится на выпуск “заряженной” версии кара (все характеристики наверное разрешают), приверженцы никак не станут разочарованы.

Будто ж, опосля главного знакомства с новоиспеченым японским каром мы утверждаем, будто в классе малогабаритных кроссоверов возникла бодрая держава. При этом главной репутациею наверное станут воспользоваться наиболее недешевые комплектации. Подкрепляет наши слова и статистика: из тех 5000 заявок, будто теснее возымела Mazda в Рф на собственную новенькую модель, на долю лично дешевенькой версии с МКПП приходится наименее 10.

48

«Инспектора ГИБДД никак не берут взятки? Вообщем? Совершенно?» – вопросец совершенного неимения коррупции в Грузии вначале изумил куда более новоиспеченого кроссовера от Mazda с водородным генератором. Его-то разрешено узреть и в Столице, этак ведь, как и, полагаюсь, солнце и термометр, показывающий +28, а вот правдивых полицейских, при этом никак не 1-го, а всех повальночуть ли. Лишь пообщавшись с районными жильцами и удостоверившись в том, будто лавровый полицейский (одинаково как и бюрократ) вправду проживает только на получку, мне получилось сконцентрироваться на труде и ближе познакомиться с японским малогабаритным кроссовером.
Задачка у художников и инженеров была тяжелой. Базар городских кроссоверов, в том количестве и малогабаритных, наверное, в том числе и перенасыщен. А означает, чтоб полагать на известность собственной модели, жителям страны восходящего солнца светило сотворить таковой продукт, кой превосходил бы соперников сообразно почти всем характеристикам. Необходимо было представить, будто фирма совсем никак не прозевала шанс отпустить кар в данном классе ранее всех, а элементарно готовила неповторимую машинку. Беря во внимание несравнимо небольшие сообразно сопоставлению с конкурентами габариты фирмы, хвататься из-за исследование инноваторского гибридного либо вполне электрического мотора, способного притянуть клиента, значения никак не было – очень недешево. Инженеры сконцентрировались на улучшении непревзойденно подруги всем технологии мотора внутреннего сгорания и преуспели в данном. Итогом трудов стал двигатель Skyactiv, владеющий ступенью сжатия 14:1. Чтоб вы соображали, как наверное круто, таковыми параметрами на этот эпизод никак не владеет ни Вотан имеющийся в мире ДВС. По крайнего медли потолком становления была ступень сжатия 11:1, правда и то на самых массивных и новейших аппаратах. Сообразно сущности, жители страны восходящего солнца нешуточно прирастили КПД двигателя, сделав, пускай наверное предложение привидится почти всем очень спорным, маленький, в том числе и крошечный, однако все ведь шажок к изобретению нескончаемого мотора. Из-за счет возросшей ступени сжатия и неких остальных преображений в двигателе (понижения массы поршней, шатунов и т.д.) инженерам получилось достигнуть роста вращающего эпизода, убавления внутреннего трения и понижения расхода горючего. Вообщем, о данном чуть позднее.

Запихни таковой двигатель в незаметный кузов, и кар ни разу никак не станет известен. Почти все люди станут брать куда наименее продвинутые в научно-техническом намерении авто, почаще нагружать их, но несмотря на все вышесказанное бахвалиться тем, будто их авто различается от остальных. Истина, данная деяния никак не о Mazda. Художники японской фирмы теснее издавна доказали нам, будто понимают прок в разработке ясных авто. Образцов море: MX-5, Mazda 2 и остальные модели. В данный раз художники опробовали свежее направленность KODO (воротила в перемещении). “Мы из-за сила и стремительность, супротив громоздкости и брутальности” – произнесла на пресс-конференции Мужественная защитница Морозова, управляющий подразделения свойства Mazda Motor Rus. И вправду, именовать CX-5 грозящим язычок никак не обернется. Правда и никак не необходимо ему родить кошмар на находящихся вокруг шоферов. Наверное удел каждых Hummer и Chevrolet Tahoe. Задачка CX-5 – завлекать людей, зазывать их собственной броской, прогрессивной и в то ведь время необыкновенной наружностью. Впереди кроссовер схож на богатыря традиционного японского мульта. Вероятно, комплексуя из-из-за разреза личных, японские аниматоры фактически постоянно живописуют персонажей с огромными глазами. Этак и свежий кроссовер от Mazda на жизнь глядит великими, быстрее евро вида фонарями. Совместно с широкой радиаторной сеткой с логотипом фирмы и капотом, имеющим необыкновенную форму, они дают кару очень симпатичный разряд.
Кажущаяся крохой машинка славно восхищает объемом собственного внутреннего места. У кроссовера довольно крупная колесная основа 2700 мм. Привольно тут никак не лишь впереди, однако и сзаду. Никак не понимаю, как люди с подъемом больше среднего, однако мне с моими 183 см посиживать было очень уютно: башкой в том числе и недалеко в потолок никак не упирался, правда и для ног места предостаточно.

 

mercedes

Вот лишь некоторые данные: Audi R8 – 19 секунд, BMW 6-й серии – 19 секунд и 24 секунды на закрытие. Jaguar XK – 19 секунд и надо снизить скорость до 15 км/ч – и это с мягкой крышей, Aston Martin V8 Vantage потребуется 18 секунд и скорость ниже 30 км/ч. Рекордсмены: Porsche 911 Carrera (13 секунд) и Audi TT (12 секунд), но у них крыши из ткани. Впрочем, кому-то не помогает и мягкая крыша (Nissan 370Z тратит 20 секунд), а рекордсмен среди купе-родстеров - Mazda MX-5 с водородным генератором, складывающая стальной верх всего за 12 секунд.

Крыша у нового родстера может быть цельнометаллической, панорамной со шторкой, либо, как у нового SLK, с панорамным самозатемняющимся люком Magic Sky Control. Еще одна система со схожим названием – Magic Vision Control – дебютировала именно на SL. Ее особенность в форсунках стеклоомывателя, которые встроены прямо в щетки и предотвращают попадание едкой омывающей жидкости в салон при опущенном верхе. Брызг действительно нет, но оценивать эффективность дворников на чистых дорогах Испании неблагодарное занятие, зато в России точно порадуются обогреваемым щеткам.

Отпирание крышки багажника «с ноги» - забава не новая, но в SL ее теперь можно и закрывать, проводя мыском под бампером. Только датчик не всегда срабатывает с первого раза, да и реакции сервопривода приходится ждать довольно долго.

Зато багажник в SL оказался вместительнее, чем ожидаешь от родстера: от 364 до 504 литров в зависимости от положения предохранительной шторки. Больше среднего показателя в классе, который составляет около 300-350 литров, а у аутсайдеров вроде Jaguar XK и Porsche 911 Carrera Cabriolet и вовсе по 100 и 135 литров соответственно. Пару небольших чемоданов в Mercedes-Benz SL влезут, что-то еще можно положить за спинки сидений, а куртку я вообще бросила в ноги – пространства хоть отбавляй. Кстати, по сравнению с предшественником в плечевой зоне новый SL стал шире на 37 мм, в локтевой – на 28 мм.

Я даже в ужасе от такого количества регулировок сидений – кресла можно адаптировать ко всем нюансам индивидуальной посадки, а боковой валик будет любезно придерживать пассажира, надуваясь в поворотах и обеспечивая лучшую боковую поддержку. Центральный экран не «слепят» даже прямые солнечные лучи, позволяя без труда пользоваться новыми функциями мультимедийной системы Command Online. Как и в других новейших моделях Mercedes-Benz с мощным двигателем, теперь тут есть календарь и Интернет, последний информирует о погоде и позволяет пользоваться Facebook, поиском и картами Google с панорамными фото, а также серфить по вебсайтам.

Родстер доступен с двумя моторами: SL 350 с атмосферным 306-сильным V6 объемом 3,5 литра и SL 500 с 435-сильным V8 битурбо объемом 4,7 литра. Оба мотора в базе оснащаются системой "Старт-стоп", трансмиссия – семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus. Вариантов подвески тоже два: стандартная с адаптивными амортизаторами и опциональная с пневмоподвесками и системой Active Body Control (ABC), которая следит за кренами кузова при разгоне, торможении а также порывах бокового ветра и гасит его колебания. При помощи кнопки в салоне можно менять клиренс более чем на 6 см, а это уже позволяет спортивному родстеру не только заезжать в гараж через бордюр, но и съехать с асфальта на некоторые проселочные дороги.

Жаль, что мне удалось попробовать только самый «навороченный» автомобиль – SL500 с 435-сильным двигателем и Active Body Control. Но представители Mercedes-Benz утешили тем, что именно такая машина в России будет пользоваться наибольшей популярностью.

Совпадение или нет, но за технику Mercedes-Benz SL-Class был ответственен главный инженер Петер Вагнер. Фамилия наиболее подходящая, чтобы описать ощущения от езды на этой машине, которые не подвластны привычным будничным словам! Наслаждение. Восторг. Забытье. Единение. Опьянение. Полет. Полная гармония. Перемещение души в пространстве. Продолжайте придумывать синонимы и метафоры, и все они будут про SL. Он считывает импульсы мозга и волнения души и потакает им своим поведением. Цель неважна, только путь к ней, и пусть он будет бесконечным.

 

Пусть не заканчивается прямая автобана – родстер летит над ней, будто едва касаясь поверхности, хотя на самом деле плотно «приклеен» к асфальту горячими от удовольствия широченными шинами. Пусть не заканчиваются городские улицы – Mercedes-Benz SL плывет по ним, чуть покачиваясь в своем непревзойденном комфорте, и легко лавируя в потоке. Но главное – пусть никогда-никогда не заканчивается серпантин… Машина даже не наклоняется в виражах, будто едешь по прямой, лишь извилистая дорога незаметно сама послушно ныряет под колеса. Ручной режим коробки? Даже пробовать не хочу, все идеально и так. Можно включить режим Sport, и машина станет чуть жестче и отзывчивее, но на комфорте это никак не отражается. Как такое может быть – невероятная плавность и непоколебимая устойчивость?

Руль – абсолютная связь с реальностью. Глупо анализировать его информативность терминами вроде «электромеханическое управление, адаптирующееся к скорости», машина просто поворачивает туда, куда ты хочешь, ровно на тот угол, что ты и задумал, ровно с тем усилием, что нужно твоим рукам.

И при всем этом потенциале меня совсем не тянет на трек. Пусть там боком в поворот входит Porsche 911, выигрывая у SL десятые доли секунд, пусть Jaguar XKR провоцирует опасным рыком выхлопной системы и гибко рвется вперед, пусть BMW 6-Series своей жесткостью и жестокостью делится с водителем всеми своими ощущениями. А я ничего не буду им доказывать, я хочу мира, а не войны, хочу слиться с этой звездой, не проходя через тернии.

И вот тогда я опять вспомню Вагнера, но уже того, что композитор. В новом SL его произведения лучше прослушивать через опциональную аудиосистему Bang&Olufsen с низкочастотными динамиками FrontBass. Они каким-то особым образом встроены в пустоты между алюминиевыми панелями дверей и выдают потрясающее звучание, правда, на высокой громкости идет такая вибрация по полу, что левая нога водителя соскальзывает с площадки для отдыха.

Крыша убрана, солнце обжигает руки, а в салоне настолько тихо, что можно разговаривать, не повышая голоса, даже на скоростях выше 100 км/ч! Столь невероятный комфорт кому-то покажется даже лишним, ведь ты лишаешь себя ощущения неба и ветра, которое дарят другие родстеры. Но задача заботливого SL – надежно защищать своих пассажиров от сквозняка и стороннего шума, нежно обвивать шеи теплым «шарфиком» из дефлекторов у подголовника… Связь с окружающей действительностью частично возвращается лишь с опущенными ветрозащитным экраном и боковыми стеклами. Всецело в реальный мир ты возвращаешься, лишь покинув автомобиль.

Наркотик, туманящий разум, появится в России в июле. Цены пока не определены, но известно, что в Европе стоимость Mercedes-Benz SL350 составит от 93 534 евро, SL500 – от 117 096 евро. В качестве опции доступен пакет AMG, который включает аэродинамическеий обвес, 19-дюймовые диски, спортивную подвеску (заниженную на 10 мм, в случае отсутствия системы ABC), перфорированные тормозные диски спереди, особую отделку салона и т. д.

Традиционно для немецкой марки будет предложена также ограниченная серия под названием Edition 1, у которой в базе есть панорамная крыша, пакет AMG, спортивная подвеска, отделка кожей nappa с контрастной прострочкой, подогрев сидений, особая серебристая окраска и другие опции.

Статьи партнеров