Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


Как мы и разговаривали больше, испытывать на недолговечность кроссоверы на грозном распутьеремесло непризнательное. Наверное никак не их стихия. А проехаться сообразно магистрали, перед снежным накатом – иное ремесло. Добро, таковых дорог в прохладное время года в Рф делается все более и более. Сообразно асфальту-то хоть какой кар имеет возможность ездить отлично, однако как водит себя X-Trail на дороге со снежно-ледяным покрытием?
Дивно, однако на трудной заснеженной магистрали Nissan X-Trail твердо идет перед 100 клмв отсутствии намеков на снегозанос. Главной эпизод приходится на передние колеса, будто готовит машинку наиболее стабильной и нетяжелой в управлении, нежели кар с задним либо неизменным совершенным приводом. Задние колеса включаются лишь как скоро наверное нужно: в крутых поворотах, как скоро X-Trail норовит выйти в кювет, при истоке раскачивания кара, правда и во всех других вариантах, как скоро передние колеса начинают утрачивать целый контакт с поверхностью. Иными словами, целый привод ALL MODE 4x4-i в первую очередность исполняет функцию стабилизации кара во время перемещения.
Стоит подметить и условно маленький авторитет Nissan X-Trail, будто еще содействует легковесному управлению каром на снежных дорогах. К образцу, сдерживать наиболее тяжкую машинку Nissan Pathfinder (2060 кг) на зимней неочищенной магистрали труднее, нежели простой X-Trail (1482 кг).

Подводя результат, нужно подметить, будто Nissan X-Trail с водородным генератором оправдал надежды: кар свободный, довольно беспокойный, крепкий как на асфальте, этак и на снегу, имеет возможность ехать вслед за тем, в каком месте обыденные «пузотерки» возникнут. Однако основным превосходством X-Trail считается его вразумительность: вэдовый кар с 2-литровым движком и самодействующей коробкой (вариатором) разрешено приобрести из-за 1 миллион руб., при данном в очень солидной комплектации.

Nissan Teana 4drive

Ежели X-Trail оправдал надежды, то вэдовая Teana их опередила. Сообразно сопоставлению с среднеразмерным кроссовером, седан, кой, кстати, в различие от переднеприводных версий, поставляется из Стране восходящего солнцаидеал удобства и управляемости. Лишь в сопоставлении разрешено ощутить грандиозную разность меж данными классами. Ныне теснее невозможно этак несомненно разговаривать, будто наилучший узкопотребительский отбор кара стоимостью возле миллиона руб.наверное кроссовер. Седан, естественно, уступает кроссоверу в проходимости, однако во всем остальном выдаст фору.

Nissan Teana Four владеет растянутый по 150 мм клиренс (у переднеприводной версии – 135 мм), будто дозволяет съехать с асфальта и сообразно зимней Дивий дороге тихо губить по берега озера Байкал. Необходимо лишь заранее очертить режим Lock, чтоб привод непрерывно передавался на все колеса. Ну, а ежели кар «зарылся» в снегу, его разрешено вытолкать с поддержкою 1-го человека. А вот X-Trail схожим методом теснее никак не освободишь – необходимо использовать канат и иной кар.

Сообразно снежной дороге Nissan Teana идет, как сообразно рельсам. Ежели X-Trail на снегу разрешено рассеять по скорости 100 клм/ч, на которой теснее начинаются небезопасные раскачивания, то Teana тихо владеет 130 клмв отсутствии мельчайших намеков на сносы. В том числе и крутые повороты проходятся на седане скорее, нежели наверное разрешено себе доставить. Иногда делалось ощущение, будто кар и совсем невозможно содрать с линии движения. А какой-никакой удобство при перемещении – кроссоверам такового никак не достигнуть ни разу. В салоне ничто никак не поскрипывает и никак не дребезжит, в то время как в регионе огромного багажника X-Trail непрерывно будто-то побрякивает и пощелкивает. Катит Nissan Teana совсем плавненько, однако при данном довольно здорово. В кар с совершенным приводом устанавливается «меньший» движок размером 2,5 литра (167 л.с.), будто дозволяет автомашине разгоняться по 100 клмиз-за 9,8 секунды.

Сам ведь экстерьер у Nissan Teana совсем добропорядочный, хоть и местами подчеркнуто высокомерный: ясная шкура, мягенький пластик, вставки перед черное древо, великий мультимедийный экран... совершенное чувство бизнес-класса. Однако наверное никак не бизнес-класс. Nissan Teana – наверное бизнес-седан. Различные мнения. Снова-действительно, эту машинку невозможно отнести ни к D, ни к E классу. Таковая ведь деяния и с Toyota Camry. Кар занимателен как для шофера, этак и для пассажира – на заднем диванчике места станет предостаточно в том числе и для самых больших людей, правда и из-за рулем вольного места немало. Эргономика салона обмыслена отлично – все на собственных местах. Композиция устройств крупная и колоритная, все главные «ручки-крутилки» пребывают на собственных местах. Единственное, нужно примениться к интерфейсу управления мультимедийной системой – очень много функций и характеристик.

Этак будто избрать из-за предположительно схожую стоимость: кроссовер либо седан? Разумеется, будто Nissan Teana дает наиболее высочайший степень удобства, топовую регулируемость и наилучшее поведение на дороге, нежели Nissan X-Trail. Не считая такого, подобрав вэдовый седан, разрешено тихо уезжать с асфальта – резерв сообразно проходимости неплохой. Nissan Teana огородит вас от совершения невразумительных действий, вроде особого утопления кара в грязищи, с следующим розыском трактора в наиблежайшей деревни. И еще важный для почти всех прецедент: Nissan Teana намеревается в Стране восходящего солнца, а X-Trail – в Санкт-Петербурге. Однако прецедент остается прецедентом: японский среднеразмерный кроссовер, тем никак не наименее, продается в 2 раза лучше, нежели бизнес-седан.

Статьи партнеров