Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


lexus

Седан Lexus ES – исключительно легкодоступная модель из премиальной линейки японской фирмы. Невзирая на то, будто кар, сообразно сущности, считается перелицованной Toyota Camry с водородным генератором с состоятельным оснащением, он использует великий репутациею на североамериканском базаре. Природно, будто и его премьерного показа прошла в USA. Чтоб премьерного показа никак не потонула в 10-ке остальных, свежий ES предположили никак не в Детройте, а на двигатель-гала-шоу в Нью-Йорке.

«Появившись в 1989 году, Lexus ES с немаленьким расходом бензина вывел сектор представительских седанов на превосходный степень свойства. На протяжении почти всех лет ES считается нашим блокбастером», – объявил вице-президент Lexus US Молоток Темплин. - «Свежий ES, изображённый и в бензиновой, и в гибридной версии, дозволит Lexus продлить решительное перемещение вперед».





В данный раз Lexus ES различается от Camry как ни разу – спасибо новейшей фирменной радиаторной сетке в форме веретена, в нем точно угадывается Lexus. Правда и в едином кар смотрится куда красивее Camry спасибо довольно брутальному аэродинамическому обвесу.

Прихожая дробь салона ныне нацелена на шофера. Главная информация на многоярусной приборной панели размещается конкретно в поле зрения шофера. Напрямик перед центральным экраном пребывают аналоговые часы со светодиодной подсветкой. Органы управления сгруппированы перед информационной зоной, на управляющем колесе и центральной консоли. Тут имеется и фирменный интерфейс Remote Touch с джойстиком, подсказывающим компьютерную мышку.

Адепты фирмы молвят о том, будто нешуточно потрудились над опциями подвески и управляющего управления. Наверное совместно с повышением жесткости кузова устроило кар наиболее отзывчивым в управлении. Модифицированная геометрия задней подвески и улучшенные свойства демпфирования амортизаторов еще увеличили степень удобства в перемещении. Возросшая твердость кузова на скручивание гарантируется спасибо использованию нетяжелой прочной стали, а еще увеличению ребер жесткости и доп точками сварки. Невзирая на возросшие габариты толпа новоиспеченого ES понизилась на 40 кг сообразно сопоставлению с предком.

В первый раз для ES станет предложена гибридная силовая аппарат. Версия ES300h с водородным генератором вооружена 2,5-литровым 4-цилиндровым движком, работающем сообразно циклу Аткинсона. Lexus говорит, будто расход горючего в смешаном цикле никак не превосходит 5,9 л на 100 клм пути.

Смешанный ES 300h дает шоферу вероятность выбора из 4 режимов перемещения: Normal, Sport, Eco и EV (электромобиль). В режиме EV разрешено перемещаться на маленькие расстояния и на низкой скорости, применяя лишь заряд высоковольтной аккумуляторной батареи. Режим Normal дозволяет соединять динамику с невысоким расходом горючего, будто в особенности принципиально для ежедневного управления автотранспортным средством. В режиме Eco отличие отдается экономии горючего, а в режиме Sport возрастает эффективность насильственный установки.

О том, как скоро свежее происхождение Lexus ES покажется в Рф покуда ничто непонятно.

Статьи партнеров