Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


Test_Toyota_GT86_center_plate

Аромат сена, парное млеко и кашка с большущим кусочком крестьянского масла заводят городского обитателя похлеще двойного чизбургера с картофелем фри. Лишь фастфуд дадут из окна отделанным и аккуратненько запакованным, а элементарную, однако эту аппетитную пищу нужно изготовить лично. Свежее куче Toyota GT86 очевидно из натуралов – правдивое, как Мама Тереза, в отсутствии эмульгаторов вкуса и иных пищевых красителей. В том числе и при включенной системе стабилизации корму с ревом занесет на скользкой дороге этак, будто из-за пару секунд вспомнишь все калоритные действия собственной жизни. Жители страны восходящего солнца молвят, будто желали изготовить конкретно таковой кар – в отсутствии турбин, адаптивного круиз-контролирования и иных передовых приблуд. У их вышло. Однако немало ли осталось тех, кто не забывает эпохи, как скоро изношенные годами и невзгодами Celica числились спортивными автомобилями на уровне соперников? Тех, кто еще желает кар с бесцветным и правдивым управлением?
Инженеры пытались очень высвободить куче от электроники и бросить лишь наиболее нужное. Никак не будь всех данных передовых стереотипов сохранности, у машинки никак не осталось бы никак не лишь системы стабилизации, однако в том числе и зеркал заднего вида, чтоб никак не омрачать аэродинамику. Однако и в отсутствии инженерных сумасшествий с GT86 постоянно развесело. Десница с очевидным наслаждением направляет рычаг коробки в подходящую ячейку, нога скачком уводит педаль газа книзу. Стоит тронуть тормоза и сцепления, как покрышки жестко берутся из-за путь, движок взволнованно перегазовывает, а чрез медленный руль шофер ощущает вращение колес. Слышно, как система стабилизации подтормаживает колесо, выхватывая машинку из заноса, апельсиновый бленкер на панели устройств непрерывно мигает – двигатель снова раскрутился по предела, кверху, вперед, рев! И спортивный автомобиль очень быстро прорывает дымку промокшего перед дождиком воздуха. С места по сотки из-за 7,6 секунды, много? Однако лишь никак не на месте шофера, как скоро при скорости 130 клм/ч видится, будто снимаешься в основной роли в японском кинофильме про дрифт.
Откуда таковой кайф? Ингредиенты бесхитростны: 2-литровый двигатель мощностью 200 л. с. и 205 Нм вращающего эпизода, McPherson впереди, двойные поперечные треугольные связи сзаду, электроусилитель руля, система стабилизации и самоблокирующийся дифференциал Torsen. Покрышки эти ведь, как у Prius, в отсутствии спортивных замашек. Все. Практически никаких пряностей. Основное – в базе яства: маленькая толпа (1239 кг), маленький центр тяжести (460 мм) и высадка шофера, а еще безупречная, сообразно японским меркам, развесовка 53:47. В том числе и систему стабилизации настроили этак, чтоб шофер сам разбирался со собственными умениями. Ее разрешено перевести в «военный» режим VSC Sport, кой дозволяет фаловать машинку по крайности, рискуя закрутить ее в опьяненном вальсе, чтоб потом вырвать из заноса в крайний эпизод. Вообщем, и при наполненном контроле электроники кар с восхищением виляет хвостом. При хотении разрешено освободиться от поддержки ESP вполне, и вслед за тем уж...
Все в курсе, будто свежий спортивный автомобиль Toyota делала вместе с Subaru. Фактически, из-за Toyota все и было планировано, а BRZ от Subaru, быстрее только, будет объектом хотения фанатов «Созвездия». Машинки не достаточно нежели различаются технически, лишь различными опциями подвески. В итоге, сообразно откликам сослуживцев, прокатившихся на BRZ, «субаровский» спортивный автомобиль видится цепче и стабильнее. Однако и GT86 никак не мучается от наклонов.

Подвеску получилось испытать никак не лишь на гладких серпантинах и гоночном треке, однако и на запыленной грунтовке и потресканном асфальте – GT86 с водородным генератором никак не расплакался и пассажиров по слез никак не довел.

От Subaru в куче все, в том количестве и свежий оппозитный двигатель FA20, кой снабдили системой прямого впрыска горючего от Toyota, чтоб в отсутствии турбонаддува развертывать движок по 7400 о/мин. Еще Вотан взнос Toyota - шестиступная «механика» и «робот» от предшествующего поколения Lexus IS, коим перетряхнули все мозги и принудили действовать как нужно. Две коробки – целый восхищение!




Кругом индекса 86 сделали ритуальные танца, окружив его прекрасными техническими видами и магическими совпадениями. Наверное и знак на то, будто Toyota ориентируется в переднемоторных заднеприводных спорткарах, поточнее на модель Corolla Levin AE86 с водородным генератором , и код исследования плана О86А, и калибр цилиндров и ход поршня в мм – кстати, как у Celica. В том числе и врождённый калибр патрубков выхлопной системы подгадали – 86 мм.

Все недочеты эргономики никак не имеют смысла. Комфорт управлением климатом и музыкой? Кого наверное тревожит! А так как изготовлено задорно, в особенности переключатели климат-контролирования. Штаны для наружных приборов, два розеток, подстаканники – минимальное колличество подходящего и максимально нужного перед роскошную строгость, приправленную остротой красноватой прострочки и отделки перед карбон. Красноватые вставки на руле и совсем разрушают крышу.




Тахометр сообразно центру с крошечным окном цифрового спидометра – вот единственное, будто владеет смысл. Обыденный спидометр ока пренебрегают, для чего он тут? Спинку глубочайшего твёрдого кресла в том числе и никак не охото спускать ниже верного спортивного крена. Проушины для ремня сохранности, из-за коим, как в основной массе куче, никак не нужно тащиться обратно, разбивая спину, подкупают. Жалоба 1, также сплетенная только с шоферским пылом – кривая линия движения перемещения рычага АКП, к которой нужно свыкнуться, чтоб никак не смотря врубать Drive. Жители страны восходящего солнца для чего-то упрямо акцентировали внимание, будто калибр руля GT86 с водородным генератором – только 365 мм, самый-самый небольшой в летописи Toyota. Никак не понимаю, какое наверное владеет смысл, ежели он элементарно маленький, выпуклый и удачный.

Смешно, кстати, будто рык мотора, ласкающий сердечко шофера GT86, навряд ли этак ведь строго звучит извне. «Тойтовцы», чтоб никак не встретиться на лимитированиях значения гула в ряде государств, подвели звук выхлопа напрямик в салон – чрез резинный шланг.

В куче имеется задние сидения. И на их разрешено в том числе и посиживать. Либо уложить, чтоб прирастить 243-литровый багажник, чтоб, как намекают рекламщики, вместить туда 4 колеса и 2 шлема и тронуться на трек.

Статьи партнеров