Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


 

На магистрали Aircross водит себя прилично. Машинка покорно надлежит из-за рулем, желая и с некой валкостью и запаздываниями. Истина, в дизельном варианте управляющее управление никак не это ясное. Помешанные на экологичности и экономии энергии европейцы изготовили электроусилитель руля, как они считают, «разумным». Однако на самом деле, я бы быстрее именовал его «тугодумным», т.к. он подпитывается энергетически лишь в функциональном состоянии. Ежели вы двигаетесь напрямик, то электроуситель выключается, однако стоит вам крутнуть руль, к примеру, на право... Нужно повременить пару противных секунд, до этого нежели электроника сообразит, будто пора пробуждаться и подсоблять шоферу. Из-за данные мгновения успеваешь действительно поволноваться. Test_Drive_Citroen_C4_Aircross_Part_2

Имеется к чему привязаться и в бензиновой версии. В режиме «автомата» движок ревел, как будто самец носорога, однако упорно отрешался форсировать кар. В том числе и сообразно паспорту практически 11 секунд по 100 клм/ч много, а в действительности разгон занимает еще более медли. Выручает обстановку прирученный режим вариатора: переключать «передачи» разрешено с поддержкою подрулевых лепестков. Машинка разгоняется еще скорее, движок теснее никак не надрывается, однако по тяговитой дизельной версии ей все одинаково далековато.

К огорчению, сообразно пути нашего следования, будто сообразно горному серпантину, будто через осторожные французские деревеньки, никак не повстречалось ни 1-го места, в каком месте разрешено было бы испытать недолговечность «паркетника». Свойства покрытия, эквивалентного дорогам Столичного ареала, в окрестностях Лиона, схоже, просто никак не отыскать. В итоге мы все ведь нашли, может быть, самый-самый высочайший поребрик в Рона-Альпах и с плюсом бизона на него взгромоздились. А означает, из-за вероятность парковки на бордюрах и в сугробах грядущим обладателям разрешено существовать безмятежными. А вот подвеска жестковата - при проезде лежачих полицейских и штурме бордюров нас подкидывало чуть ли никак не по потолка.




На ровненькой дороге твердость Citroen идет ему лишь на выгоду. На серпантине Aircross с водородным генератором рулится практически как седан Mitsubishi Lancer с водородным генератором , с коим он разделяет платформу. Протоптанный в альпийских предгорьях маршрут пьянит. Охото проскочить его скорее и скорее, в особенности отлично себя указывает дизельный вариант в сочетании с «ручкой». Чувство драйва никак не утихает по эпизода, покуда в одной из «прикрытых» шпилек навстречу нам никак не вываливается телега, груженая брокколи. Протрезвление начинается мгновенно, и далее мы катим безмятежнее. Только как скоро тропа «простреливается» на 5-6 поворотов вперед, разрешено дозволить себе и автомашине войти маленький участок магистрали «в настил».

Сообразно горкам разрешено колесить нескончаемо, однако нам пора ворачиваться, при этом сообразно автостраде с лимитированием скорости в 130 клм/ч. Дождь опять барабанит сообразно панорамной стеклянной крыше; круиз-контроль твердо владеет прыть, в точности одинаковую очень допустимой; из колонок довольно звучно расступается музыка районной радиостанции, при этом рукоятка громкости никак не выкручена и на тридцать процентов. В едином, пилотирование на французском «автобане» проходит в полусонном режиме, как внезапно подмечаешь: будто-то вульгарно никак не этак, видимость убежденности в один момент испаряется. Как лишь на нас наваливается поток мощного бокового ветра, Aircross получает легкость, в том числе и превосходящую обещанную. Чтоб нас никак не неустрашимо с пути, приходится часто и упрямо корректировать рулем избранный курс.

При средней скорости распорядка 60 клм/ч бензинный движок тратил в среднем наиболее 11 л. на 100 клм. Настолько ведь мощнейший, однако еще наиболее приемистый дизель обошелся восемью. При данном сетования как адептов Mitsubishi с водородным генератором , этак и французов на свойство русской солярки никак не выдерживают безличный оценки. Желая бы поэтому, будто, в различие от их, почти все остальные изготовители все ведь дают русским покупателям собственные кроссоверы с двигателями, работающими на «томном горючем». Однако, этак либо по другому, Citroen Aircorss с дизелем у нас никак не покажется.

Как и в случае с наиболее большими кроссоверами-близнецами, отбор 1-го из 3-х «братьев» обуславливается приверженностью клиента к марке. Отличалка в внешнем виде меж Peugeot 4008, Citroen С4 Aircross и Mitsubishi ASX - мала, а в экстерьере и совсем ничтожна. Однако имеется 1 ремарка – С4 Aircross в том числе и в лучшой комплектации ограничится подешевле ASX: из-за «японца» требуют от 1 059 000 руб. в базисной 2-литровой вэдовой версии с вариатором по 1 329 000 руб. в лучшой Exclusive, а из-за Citroen – от 1 129 000 руб. по 1 194 000 руб. При данном оборудование у каров похожее. Навряд ли кто станет брать базисную версию такового кара, этак будто «француз» как оказалось наиболее интересным предписанием.

Статьи партнеров