Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


Mercedes-Benz_SLK_250_745896

Наконец, квест пройден. Однако SLK теснее зачаровал так, будто становить на нем крест – никак не вариант. Сообразно умолчанию кар при запуске мотора затевает работу в режиме «E». Как его ни назови: экономный ли, экологичный ли, сущность от данного никак не изменяется, сражение из-за чистоту находящейся вокруг среды и из-за маленькое пользование горючего ни разу никак не делали машинку скорей. Поставив в импровизированной зачетке кару неуд, отправляем его на пересдачу: добро, попробовать исправить родное реноме разрешено напрямик в данный момент.

Родстер молит о одном: «Пробуй спортрежим». Никак не ждя перевоплощения нашего тихохода в Lamborghini с маленьким расходом бензина , давлю подобающую кнопку. SLK с водородным генератором ломает мой скептицизм из-за некоторое количество секунд. Звук двигателя делается еще насыщеннее. В особенности при переключениях: как будто выпал из пушки. Благодарю звуковому генератору: 4-циллиндровый двигатель размером 1,8 л (конкретно таковой конструкция, обеспеченный компрессором, устанавливается на кар с шильдиком 250) этак говорить никак не имеет возможность сообразно определению. Руль наливается приятной тяжестью. Любое перемещение баранкой машинка исполняет отчетливо, как будто заблаговременно понимая, что желает шофер.

А вот подвеска изменившемуся нраву «рулежки» никак не подходит: она все этак ведь нежна. Твердость амортизаторов изменяется кнопкой, расположенной на центральной консоли. Стоит надавить ее, как от прежний мягкости никак не остается и отпечатка куда-то пропадают боковые наклоны, этак сердившие при маневрировании в режиме «E». Неровностями и ямами машинка затевает давиться. В паре с ныне теснее работающей в отсутствии каждых задержек и «тормозной системы» коробкой передач наверное гарантирует кару достойную зависти регулируемость. Машинка атакует вираж из-за виражом, в конце концов, вполне избавляя шофера от такого противного послевкусия. Колеса как будто прилипают к асфальту: максимально что разрешено достигнуть от машинки – наверное такого, будто родстер незначительно вильнет на выходе из поворота.



Тот SLK, будто посетил у нас на тесте, ограничится возможным клиентам минимальное колличество в 2 490 000 руб.. Из-за 2 507 713 руб., к примеру, разрешено купить Audi TTS с водородным генератором . Наверное, естественно, никак не SLK: наружность никак не таковая колоритная, но несмотря на все вышесказанное 272-мощный двигатель 2,0 TFSI разгоняет родстер по сотки из-за только из-за 5,4 с (6,6 - у SLK 250). Плюс данная машинка вооружена системой совершенного привода, наверное, наилучшей посреди всех соперников. Ежели данная функция для вас излишняя, из-за 2 437 713 р разрешено купить переднеприводную версию родстера (5,6 с по сотки).

Иной вариант - BMW Z4. Тут и наружность наиболее колоритная и персональная, нежели у Audi, и ездовые свойства, которые вообщем считаются стародавним козырем баварцев, на вышине. Наиболее такого, из-за вариант с двигателем 2,0 л. мощностью 245 л.с нужно оплатить не в такой мере, нежели из-за SLK 250: 2 397 127 руб.. Меж тем, родстер разгоняется по 100 клм/ч из-за 5,7 с, а расход горючего у авто только на 0,2 литра больше, нежели у Mercedes-Benz и на 1,2 литра ниже, нежели у вэдовой Audi TTS.

И плевать на невнятную езду в режиме «E» - собственной немыслимой наружностью, необычным салоном и тем результатом, будто он изготовляет на находящихся вокруг, SLK подчиняет с главного взора. К тому ведь, данный мед от противных примесей отбелить просто – довольно прибавить 80 тыщ руб. и брать SLK 350 c правдивым 3,5-литровым атмосферником.

Статьи партнеров