Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


uaz_2

И Patriot, и Defender веселят размером багажника. У британца нужный размер больше, однако просвет теснее
Багажники двух каров повеселят огромным размером. Зрительно (правда и в безусловных цифрах) у Defender он более, однако у Patriot грузовой просвет просторнее, правда и задние сиденья складываются легче. Наверное ежели кому на следующий трофи нужно везти кучу клада. Истина, на тестовом Patriot 5-ая дверь успела просесть и норовила непрерывно затвориться, попутно сломав ногу грузчику, а на Defender необходимо владеть диковинной грациозностью, чтоб зацепиться из-за маленькую ручку двери грузового отсека. Этак будто тут уж буквально паритет. Это ведь сходство сообразно великому счету и в удобстве заправки каров. У Defender шейка с крышкой, раскрываемой ключом, элементарно торчит наружу. У Patriot имеется аж 2 40-литровых бензобака, однако пара с горловиной, схоже, предусмотренной перед фрахтовой зарядный револьвер. Она этак широка, будто колонка никак не «отщелкивает» при переливе, этак будто при заправке «по совершенного бака» имеется все шансы угваздаться в солярке.
При заправке Patriot зарядный револьвер никак не отщелкивается. У Defender шейка элементарно торчит из кузова
Никак не не достаточно ли 115 л.с. платного турбодизеля для необходимого томного, практически трехтонного, Patriot? Недостает! Теснее с неженатых оборотов на жестком покрытии на 1 передаче джип элементарно скачет вперед, как необъезженная лошадка с мощным двигателем . Динамика разгона, естественно, никак не поражает, однако все ведь дозволяет твердо обращаться в потоке (в правых рядах). Patriot никак не излечен от давнишней заболевания джипов – вертеть рулем нужно никак не пред наиболее поворотом, а заблаговременно, лучше метров из-за 5, сразу давя на педаль тормоза. Потому что в том числе и опосля поворота управляющего колеса кар катит некое время взыскательно напрямик. Вообщем, напугать это поведение имеет возможность только с непривычки. Land Rover водит себя на асфальте немногим лучше, точнее, в том числе и ужаснее придерживается в поворотах. Мы списываем наверное на то, будто UAZ был на кристально асфальтовой резине KAMA, a Defender – на наиболее «зубастой» Goodyear. Пара кара имеют совсем высочайший центр тяжести, и при проходе поворотов в том числе и на малеханькой скорости видится, будто машинка в данный момент опрокинется набок.
В «стоковой» комплектации UAZ Patriot обут в кристально асфальтовую «Каму», а Defender – в «зубастый» Goodyear
«Прихрять» на отнятие шоферских прав на Patriot нереально, невзирая на декларируемую максималку в 135 км/ч. И ремесло тут никак не в недочете «лошадей». На скорости 100 км/ч салон ульяновского джипа исполняется невероятным гулом, знаться разрешено лишь кликом, правда и тот утопает в звуке захлебывающегося турбодизеля. Работать радио позвучнее также напрасно, сообразно последней мерке на нашем экземпляре у антенны был так нехороший прием, будто частоты терялись в том числе и в городке. Десница тянется к рычагу коробки передач, чтоб перейти еще на степень больше... А больше-то некуда... На Patriot с турбодизелем Iveco просится шестиступная коробка передач довольно экономична в плане бензина , потому что 5 ему очевидно не достаточно. Звуковой удобство в салоне Defender незначительно больше, однако бегать и на нем никак не появляется ни малейшего хотения.
И UAZ Patriot, и Land Rover Defender имеют простые приборные панели.
Обращаться с кондюком легче на русском джипе
Вообщем, на таковых машинках сообразно асфальту традиционно доезжают по тех мест, в каком месте «пути» принято именовать направленностями. И вот тут пара соучастника нашего анализ-драйва имеют фактически однообразный потенциал. И Patriot, и Defender имеют целый внедорожный комплект. В том числе и путевой просвет у двух джипов однообразный. Разве будто у Patriot в меньшей мере углы съезда из-из-за пластмассовых бамперов. Пара кара твердо идут сообразно распутице и преодолевают преграды, неприступные для кроссоверов и псевдовнедорожников. При данном потенциал у двух довольно великий и, до этого нежели испытывать его рубежа, отлично бы подыскать трактор. Лучше гусеничный. Потому что будто на Defender, будто на Patriot разрешено забраться в эту глухомань, будто уехать собственным ходом оттуда теснее никак не получится.
У UAZ Patriot пара бардачка имеют крышки и подсвечиваются. А у Defender наверное элементарно 2 полочки
Истина, с одной ремаркой: ульяновский джип востребует наиболее значимой доработки – подмены бамперов на силовые, подмены штатной резины на внедорожную. Однако приверженцам помесить грязюка он способен принести никак не не в такой мере наслаждения, нежели Defender. Правда, получая английский джип, клиент приобретает еще и знаменитое фамилия, однако стоит ли оно таковой переплаты? Так как лучшый турбодизельный Patriot стоит 300 000 грн., а Defender ограничится минимальное колличество в 1 27 000 грн. А «наша» ограниченная серия Baltic Edition (только 45 экземпляров) и такого подороже – 1 421 300. Правда и никак не станем забрасывать, будто сервис Land Rover куда подороже ульяновского... К тому ведь практически все в Patriot разрешено отремонтировать в гаражном сервисе. А стоит ли переплачивать из-за дизель на Patriot? Так как данная трансформация подороже бензиновой на 90 тыс. руб. На наш взор, стоит. И ремесло тут в том числе и никак не в экономичности, а в неплохом вращающем эпизоде данного дизеля.

Статьи партнеров