Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


carburetor_quot_solex_quot_what_is_what

Карбюратор любого автомобиля – это сложная система питания мотора с искровым
зажиганием, которое обеспечивает точную дозировку топлива, перемешивание его с
воздухом, его испарение и подачу топливной смеси в цилиндры двигателя.
Устройство такого карбюратора сложное, имеющее много узлов и механизмов, которые
даже управляются электроникой. Надежность и эффективность работы такого
карбюратора полностью зависит от его грамотной эксплуатации.



Нижеследующий материал предназначен как для новичков, так и для опытных
водителей. В этой статье рассматриваются особенности работы, строения, ремонта и
текущего обслуживания карбюраторов «Солекс» серии 2108. Заметим, что грамотно
эксплуатируя

карбюратор Солекс экономия топлива
у вас возрастет примерно на 20%. Все
нижеприведенные рекомендации дадут возможность владельцу машины собственными
силами восстановить работоспособность карбюратора и всех работающих с ним
приборов. Конечно, вы можете обратиться за помощью к специалистам на станцию
технического обслуживания, но в ряде случаев ремонт своими силами может обойтись
вам меньшими потерями времени и денег, да и такой ремонт может быть намного
эффективнее.



Карбюраторы «Солекс» серии ДААЗ-2108 сильно отличаются по конструкции от таких
распространенных агрегатов, как «Вебер» и «Озон». Они даже не имеют общих
деталей в своей конструкции. Стартовало производство карбюраторов «Солекс» с
началом производства автомобилей ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102, т.е. автомобилей, имеющих
поперечное расположение двигателя. Те же карбюраторы «Озон» не могли обеспечить
на автомобилях с таким типом размещения двигателя постоянство состава
воздушно-топливной смеси при поворотах, при движении на подъем, при резких
изменениях скорости. А все потому, что такие карбюраторы нельзя было установить
на силовые агрегаты поплавковой камерой вперед, в направлении движения, что бы
ось качения поплавка располагалась перпендикулярно оси автомобиля. При иных
положениях карбюратора колебания уровня топлива приводят к переобеднению смеси,
что в свою очередь приводит к тому, что
расход
топлива
повышается, да и нарушается работа двигателя. В свою очередь,
все карбюраторы «Солекс» серии 2108 оснащаются двухсекционной поплавковой
камерой, которая позволяет устанавливать такие карбюраторы на машинах с любым
положением мотора: продольным (ВАЗ-2104, -2105, -2121 и т.п.) и поперечным
(ВАЗ-2108, -2109, -2110).



Карбюраторы этой серии различаются по моделям автомобилей. Основные отличия
состоят в параметрах, строении дозирующих элементов (эмульсионные трубки,
жиклеры, диффузоры) и в строении и габаритах некоторых узлов: различные формы и
размеры рычагов привода заслонок (как дроссельных, так и воздушных); отсутствие
штуцеобразного слива в карбюраторах таких авто, как АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102 и
классических ВАЗах, которые не имеют магистраль обратного слива; наличие
полуавтоматического пускового механизма в карбюраторах автомобилей ВАЗ-2110. Во
всем остальном они в принципе схожи, не считая карбюратора ДААЗ-1111 автомобиля
ВАЗ-1111 «Ока», который был спроектирован на основе «Солекса», однако со
значительными отличиями. Далее мы рассмотрим подробнее конструкцию и особенности
карбюратора «Солекс», а также рассмотрим такой важный вопрос, как

экономия топлива карбюратор
.

Статьи партнеров