Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


drift_basics

Многие люди, слыша слово «дрифт», сразу же вспоминают фильм «Форсаж» или
какие-то гоночные игры: буквально каждый человек восхищается красивыми гоночными
авто, которые на всех скоростях «облизывают» повороты, двигаясь в
сногсшибательном заносе с дымом и буквально фонтаном пыли из-под колес. Со
стороны это выглядит очень красиво и легко. И порой даже не осознаешь, почему
дрифт – это отдельная дисциплина в автоспорте. Многие гонщики мечтают овладеть
этим искусством в совершенстве, буквально «изводя» свой автомобиль, а
расход
топлива
при этом просто сумасшедший.



Так что же такое дрифт? Говоря простым языком, дрифт – это прохождение поворотов
на максимальной скорости в управляемом заносе. В переводе с английского языка
дрифт – это занос, дрейф. Родиной этого вида спорта является Япония. Сейчас же
дрифт является одним из самых популярных видов автомобильной дисциплины. На
сегодняшний день ежегодно проходит высокопрофессиональный чемпионат по дрифту
D1. Принцип очень прост: в контролируемом заносе на достаточно большой скорости
(порядка 100-150 км/ч) на каком-либо определенном участке трассы водитель должен
с достаточной точностью управлять машиной, как будто раскачиваясь из стороны в
сторону. В принципе, дрифт очень похож на раллийные гонки на ледяной трассе,
однако все-таки имеются некоторые оговорки. Все свое мастерство, весь опыт
«владения» ситуацией на дороге водитель демонстрирует на дорожном полотне.
Главные критерии, по которым оценивается качество исполнения, – это траектория
движения, угол, скорость и стиль исполнения. Принцип «Кто первый пришел к финишу
тот и победил» здесь не приветствуется. Главное в этом деле – это «железный
конь» пилота. В основном это мощные заднеприводные автомобили, которые почти не
подходят для обычного пользования. Хотя и у этого внегласного правила есть
исключение. Всем известный чемпион Нобушиге Кумакубо выиграл состязание D1 Gran
Prix в 2006 г., пилотируя на Subaru Impreza WRX STi с мощностью двигателя 430
лошадиных сил. Привод автомобиля предварительно был переделан на задний.



Итак, идем далее. В случае, когда задние колеса обладают достаточной мощностью,
они крутятся намного быстрее, что, в свою очередь, сказывается негативно на
сцеплении с дорогой. Да, еще один момент – автомобиль должен быть достаточно
мощным, а на такой фактор, как
система
экономии топлива
вообще обращают внимание в последнюю очередь. Что бы
достойно выступить на подобного рода соревновании, все автомобили подвергаются
существенным изменениям и доработкам. Во-первых, модернизируется подвеска
машины: она должна обладать максимальной жесткостью. Именно от степени ее
настройки будет зависеть управляемость авто во время дрифта. Можно с
уверенностью сказать, что грамотная модернизация авто перед соревнованием – это
половина залога успеха, как, допустим, созданная

экономия топлива своими руками
.

Статьи партнеров