Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


diesel_engine_history

Дизельный мотор в автомобильном мире играет очень важную роль: он экономичен,
долговечен и с каждой новой разработкой все более экологичен. Каждая уважающая
себя автомобильная компания включает в свои линейки дизельные агрегаты.
Популярность в Европе автомобилей, работающих на дизельном топливе, растет день
ото дня, и это вполне закономерно. Но мало кто сегодня знает, с чего началось
создание дизельного двигателя, через что пришлось пройти его создателю –
легендарному Рудольфу Дизелю…



Знаменитый изобретатель родился в Париже в 1858 году. В 11 лет он с семьей
уезжает из родного города в Англию, а еще позже в Германию, где и поступает в
мюнхенскую Высшую политехническую школу. В Париж 20-летний Рудольф возвращается
уже после окончания школы и становится главой завода АО Le refrigerateur. За 12
лет работы Дизель создал множество чертежей, провел немало расчетов агрегатов,
которые бы работали на аммиаке. Его идеей было создание такого мотора, где КПД
был бы максимальным.



В 1890 году талантливый Дизель, взяв все свои чертежи и расчеты, едет в Берлин.
Именно здесь рождается идея заменить аммиак в моторе на сжатый воздух, в который
необходимо путем впрыска добавить топливо. С этого момента работа закипела. Один
за другим создаются уникальные на то время моторы. Первый из них работал на
угле, последующие образцы – на керосине. В 1896 году выпустили четвертый образец
мотора с мощностью в 20 лошадиных сил. Его КПД был равен 34%, в то время как
паровые машины показывали результат на 15% ниже.



Первый агрегат, потребляющий дизтопливо, был выпущен в 1897 году. Он был
огромен, его высота достигала трех метров, диаметр цилиндра составлял 250 мм, а
ход поршня – 400 мм. Агрегат развивал мощность в 17,8-19,8 лошадиных сил и 172
оборота в минуту.
Расчет
экономии топлива
здесь не велся, а
расход
топлива
агрегата составлял порядка 258 г нефти на одну лошадиную силу в
час. КПД мотора был равен 26,2%.



Представленный в 1898 году на Мюнхенской выставке паровых машин мотор имел
огромный успех. Право на его производство покупало множество компаний. Но в
скором времени разъяренные владельцы предприятий стали жестко критиковать
изобретателя. Дело в том, что никто из предпринимателей не задумался, что для
выпуска дизельного агрегата нужна высочайшая точность и немало средств. По
причине заводских просчетов многие моторы не могли нормально функционировать.




Рудольф Дизель стал обращаться к промышленникам других стран, и вскоре лицензию
на выпуск мотора получил Альфред Нобель. В 1898 году на фамильном заводе Нобеля
выпускается первый в истории агрегат с внутренним смесеобразованием, а спустя
год – дизельный двигатель.



В 1908 году Рудольф Дизель начал активную работу по созданию автомобильного
мотора, потребляющего

дизтопливо
. Примерно в этот же период он работает над созданием
огнемета, его вновь признают в Германии…



Смерть изобретателя стала огромной неожиданностью и остается загадкой до сих
пор. 29 сентября 1913 года он просто исчез с лайнера «Дрезден», на котором
отправился в Англию, его тело нашли в море, спустя 10 дней.

Статьи партнеров