Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


hydrogen_is_there_a_prospect

Негласно принято считать водородные двигатели панацеей от всех проблем, спасущей
нас как от энергетического кризиса, так и от глобальной экологической проблемы.
Главами государств выделяются на разработку в этом направлении немалые суммы
денег. Но для начала стоит все же разобраться, а так ли хорош водородный
двигатель?



Для начала стоит отметить, что добывать водород как, к примеру, нефть или
природный газ из природы невозможно. Его производство происходит за счет
электролиза воды, переработки природных углеводородов. А при этом опять же
сжигаются те же газ, нефть, уран или уголь. Какой следует вывод? Водород не
может считаться топливом, так как по сути является всего аккумулятором энергии.



Это в свою очередь наталкивает на размышление о коэффициенте его полезного
действия. Ведь приходится учитывать всю цепочку, начиная от производства и
транспортировки, заканчивая непосредственно самим водородным двигателем. В итоге
КПД гораздо ниже, чем у привычного бензинового агрегата. А из этого следует, что
система
экономии топлива
в случае с водородом отсутствует в принципе.



Что касается разновидностей водородных двигателей, то они представлены двумя
абсолютно отличающимися друг от друга вариантами. Первый тип – это топливные
элементы. Они представляют собой элементы, где непосредственно и происходит
реакция водорода с кислородом, результатом которой является электричество. При
наличии определенных положительных качеств, такого рода элементы имеют и два, но
очень значительных отрицательных моментов. Невысокая мощность и высокая
стоимость, на которую влияют содержащиеся в устройстве палладий и платина.



Второй вариант – это привычный двигатель внутреннего сгорания, работающий на
водороде. Принципиально новых внедрений ДВС для того, что перейти на водород, не
требует. Это вопрос лишь незначительных перенастроек. Вот только энергетическая
и экологическая проблемы от применения водородного ДВС никуда не денутся.



Все дело в том, что «итог работы водородного ДВС – водяной пар», - это идеальная
теория. Практика же доказывает обратное. Результатом горения могут быть
гидроксиды ОН, являющиеся не только толчком для образования коррозии, но и
опасной для атмосферы щелочи. Не и это еще не все. Итогом горения становятся и
такие вещества, как перекись водорода, соединения азота и прочее. А сам водород
в свою очередь при утечке становится разрушающим веществом для озонового слоя.
Это значит, что такого рода
технология
экономии топлива
не только весьма сомнительна, но и вредна для
окружающей среды.



Естественно, можно предупреждать негативные последствия различными
дополнительными датчиками, термостатами, системами вентиляции… Но каждое такое
устройство будет увеличивать итоговую стоимость автомобиля, работающего на
водородном ДВС. Конечно, время покажет, но на данный момент рассматривать
водород в качестве понятия «экономия
топлива
, сохранение природных ресурсов и защита экологии» очень и очень
рано.

Статьи партнеров