Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


fuel_economy_for_domestic_cars

Заветная идея «Как
уменьшить
расход топлива
» не дает покоя многим пытливым умам изобретателей из
народа и специалистов неавтомобильного профиля. Каждый хочет внести свою лепту в
дело развития автопрома.



Начнем с излюбленного объекта всех электронщиков – зажигания. Всего 15 лет назад
все активно паяли транзисторы, сегодня же с упорством паяют процессоры.
Настраивают угол опережения зажигания и подгоняют к идеалу регулировочные
характеристики. Не обходят стороной и системы топливопередачи. Ну, здесь и вовсе
есть, где разгуляться: это и топливные фильтры, оснащенные магнитами и прочей
«умной» начинкой, и турбины завихрители под карбюратор, и разного рода сетки во
впускных трубах и многое другое. Какая только
система
экономии топлива
не предлагалась «пытливыми умами» для массового
народного применения…



Карбюратор «по-взрослому» усовершенствуют редко, но метко! Приходилось видеть
целые шедевры и все они, естественно, служили одной цели – сокращению
эксплуатационного расхода горючего. Менее изобретательные водители
довольствуются лишь заменой жиклеров на более мелкие номиналы.



Экономия
топлива
на «классике» (а это ВАЗ-2101, ВАЗ-2106, Волга и многие другие
творения советского автопрома) - дело не из простых. Сами подумайте: большая
машина (особенно это касается «Волги») с двигателем немалого рабочего объема. В
«Нормах расхода топлива» указан фактический расход 13 – 14,3 литра на 100
километров пробега при смешанном цикле. У двигателей под 76-й бензин и вовсе
траты горючего должны быть больше на 7 – 10%. Учтите, что значения эти были
получены на абсолютно новых и исправных, а также хорошо отлаженных машинах и,
скорее всего, немного занижены. Но для нас с вами они служат отличным
ориентиром, по сути – идеалом, тем пределом, к которому можно и нужно
стремиться.



Заметим также, что с каждым годом ужесточаются нормы на количество допустимых
выбросов токсических веществ во время тест-драйвов автомобилей. Ставят перед
фактом необходимости установки на классические модификации двигателей
антитоксичных устройств (СРОГ, ЭПХХ и тому подобные). Например, для «Волги»
такая система рециркуляции отработанных газов (аббревиатурно СРОГ) была освоена
непосредственно в производстве с середины 1993 года и входит в стандартную
комплектацию. Моторы под бензин А-76 такой системой вполне могут не оснащаться,
так как выполняют нормы. СРОГ – сокращает эмиссии окислов азота в выбрасываемых
газах. Все остальные рабочие показатели двигателя с данным устройством зачастую
хуже, в том числе и по трате горючего. И это естественно: разбавление
стандартной смеси пассивными газами отработки определенно ведет к снижению
эффективности всего рабочего процесса, но с этим миришься, ведь экология нынче -
прежде всего.



А вообще, следует помнить, что чудес не бывает. Особенно в случаях, которые
касаются техники. Трудно воевать с объективными закономерностями, так что
рассчитывать на экономию горючего более 3% наивно.

Статьи партнеров