Корзина
Ваша корзина пуста.

ГлавнаяКаталогКак купитьДоставкаО магазинеКак это работаетНовостиКонтакты
Новости
Автотюнинг, Автозапчасти, Енергосбережение
Украина Днепропетровская обл.
Днепропетровск
+38(098) 220-64-80
+38(063) 215-04-07
пн-пт 09:00-18:00
Закрыть
Ваше имя
Контактный телефон
Удобное время звонка
Введите код с картинки


reducing_fuel_consumption

Как уменьшить

расход
топлива
? Этим вопросом задается каждый владелец транспортного средства. И ко
всеобщей радости ответ на него есть. Что же из себя представляет
система
экономии топлива
? Рассмотрим вариант, когда автомобиль оборудован дизельным
двигателем. У такого мотора степень сжатия располагается в рамках 2 - 22 единиц,
что гораздо превосходит показатель бензинового двигателя (9 – 10 единиц). Исходя
из этого, очевидно, что дизельные моторы (ДМ) обеспечивают в разы более высокий
коэффициент полезного действия (КПД). Кроме того, у таких движков регулирование
рабочей смеси качественное, то есть независимо от частоты вращения вала, а также
нагрузки в цилиндры поступает практически равное количество воздуха. А расход
смеси увеличивается с нагрузкой. Но несмотря на полную мощность, масса
впрыскиваемого горючего в1,5 – 1,7 раза меньше, по сравнению с бензиновыми
движками аналогичного объема. Это дает понять, что действительная степень сжатия
(температура и давление конца сжимания) никаким образом не зависит от нагрузки,
а рабочая смесь завсегда довольно бедная. Эти факторы обеспечивают дизельному
двигателю максимально высокую эффективность сгорания и расширения также на
частичных нагрузочных режимах.



В эксплуатации стабильность показателей и расход горючего зависят главным
образом от сопротивления воздухоочистителя, что собственно и влияет на
наполнение цилиндров воздухом (включая также и ДВС с турбонадувом), угла
опережения впрыска, качества распыления форсунками бензина, давления подъема
иглы форсунки в самом начале ну и, конечно, от характера (закона) поступления
горючего насосом высокого давления. Тем не менее, есть достаточно несложные
устройства, которые быстро улучшат запуск машины на дизтопливе при низких
температурах, а также теплообменное устройство, что устанавливается на зимний
период во впускной коллектор. Опыт применения ДВС на дизтопливе располагает к
выводу, что
экономия расхода топлива
в рассмотренных выше изменениях, которые имеют
место в аппаратуре сжигания топлива в цилиндропоршневой группе, имеет место
быть.



Касаемо бензиновых движков, то они имеют гораздо более высокую частоту вращения
вала, большую литровую мощь, а вот шум и вибрации куда ниже. Регулировка
горючего, главным образом, количественная. Поэтому на средней и малой силе (а
легковые автомобили в основном эксплуатируются именно в этих режимах)
фактическая степень сжатия – очень низкая. А значит, в процессе дросселирования
во время частичного наполнения цилиндра вместо силы около 2,5 МПа выдает всего
1МПа. Очевидно, что этот факт и обуславливает малый КПД сгорания и расширения, а
соответственно и немалое израсходование топлива.



А вот касаемо токсичности газов отработки, то за прошедшие десятилетия
бензиновые ДВС значительно улучшили данный показатель. Однако, ряд специалистов
мировых компаний автогигантов (например, Volkswagen) склоняются к тому, что в
таких жестких рамках к защите окружающей среды, дизели остаются самыми
перспективными.

Статьи партнеров